采購需求增加, 港口庫存下降 近期,動力煤期貨維持高位振蕩,1701合約在480元/噸處有所支撐。一方面,現貨市場供應緊張格局延續(xù)。國內煤炭行業(yè)執(zhí)行276天政策之后,煤礦供應受到限制,導致港口庫存持續(xù)下降。另一方面,電廠需求面臨夏季用電高峰,日耗上升增加了電廠對動力煤的采購需求,動力煤現貨供應緊張格局將延續(xù)。 限產政策下,煤礦供應緊張 從政策面來看,今年一、二季度主要產煤區(qū)連續(xù)出臺了多項減少煤炭供應的政策,相較于山西省4月整合礦停產1個月相比,276天工作日在全國范圍推行,對供應的限制作用也更為深遠。按照276天工作日規(guī)定,煤礦全年工作時間不得超過276天,相比之前的330天,工作時間減少20%。同時,各地煤炭安監(jiān)局加強執(zhí)法巡查力度,對中小煤礦的復產管控嚴格。從政策執(zhí)行的效果看,供給收縮效果顯著。 原煤產量方面,5月、6月,全國原煤產量分別為2.6375億噸和2.7754億噸,同比減少15.5%和16.6%,說明276天政策執(zhí)行效果顯著。由于煤礦大部分走鐵路運輸,從干線鐵路的運量也可以看到供應的減少。大秦線6月鐵路運量2399萬噸,同比下降29%,6月全國煤炭鐵路日均裝車量48336車/天,同比下降10.99%,鐵路運量的下降和產煤量的下降相匹配。 受益于供應收縮,坑口庫存大幅下滑,產區(qū)煤炭價格不斷上升,但由于政策的限制,上漲的價格很難對產量進行有效刺激。從產區(qū)價格來看,內蒙古烏海地區(qū)車板價從年前的低點170元/噸上漲至當前的225元/噸。但在供給側政策的限制下,高價并未有效地刺激到產能復蘇。 夏季用電高峰,電廠需求上升 對于電廠而言,其采購節(jié)奏受到庫存和日耗煤量的雙重影響。當前電廠自身庫存和港口可調度庫存處于極低水平,6大發(fā)電集團庫存為1153.2萬噸,可用15.93天,為2016年至今最低電廠庫存可用天數。從港口可調用庫存看,秦皇島、曹妃甸、京唐港、廣州港等庫存同樣位于較低位置。秦皇島最新一期港口庫存為275萬噸,相比同期的694萬噸,下降60%。 港口庫存大幅下滑,電廠通過港口調節(jié)供應的能力下降。在庫存水平較低的情況下,隨著迎夏用電高峰的到來,電廠消耗增加。6大發(fā)電集團電廠日耗從6月初的51萬噸/天,上升至最新一期的72萬噸/天,消耗量增加了41%。電廠消耗增加,電廠對于煤炭的需求量也在不斷上升。港口錨地船舶越多顯示出船等煤的現象越明顯,當前黃驊港錨地船舶126艘,相比6月初的36艘增加近4倍,秦皇島錨地船舶數從6月初的11艘增加到52艘,增加也接近5倍,表明電廠對于動力煤的采購意愿極強。 綜上所述,筆者認為,動力煤市場供應受到政策性壓制的影響,即使當前價格出現大幅上漲,但政策并不會因為企業(yè)利潤增加而放松限制、提高產量,這就使得供應量在政策放松之前始終位于偏低的位置。另外,持續(xù)的港口低庫存和電廠低庫存使得電廠供應沒有可調節(jié)的余地,這也是近期港口錨地船舶數量增加的主要原因。從季節(jié)性需求看,當前處于迎夏用電高峰,電力日耗煤量大幅增加,需求短期難以下降。因此,動力煤期貨也將維持偏強走勢格局。( |
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