今日煤炭
需求低迷之下 煤港競爭激烈
2016-02-26 09:27:03
來源: 生意社
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2014年至2015年上半年,，曹妃甸港,、京唐港,、國投京唐港、秦皇島港的港雜費分別為20.5,、22.5,、20.5、23.5元/噸,。2016年以來,，煤炭市場低迷之下，環(huán)渤海各港口同質(zhì)化競爭更加激烈,。2015年,，設(shè)計能力1億噸的國投煤碼頭實際只完成煤炭吞吐量4842萬噸，占設(shè)計能力的48%,，曹妃甸港僅僅維持半負荷運轉(zhuǎn)。2015年,，京唐港和國投京唐港完成煤炭運輸任務與前年基本持平,，而秦皇島港完成吞吐量下降了1700萬噸。 針對惡劣的市場環(huán)境和不斷減少的煤炭運量,，曹妃甸,、京唐港、國投京唐港紛紛采取對策,，爭取貨源和運力,。去年下半年以來，曹妃甸港,、京唐港均采取下調(diào)港雜費的方式與秦港爭奪客戶,，尤其國投曹妃甸港大幅下調(diào)港雜費。目前,，唐山各港口的綜合物流成本比秦港低一些,，秦港多年保持的鐵路運價優(yōu)勢已不復存在。近三年來，在煤炭市場下行之下,，發(fā)煤企業(yè)煤炭價格下調(diào),，開展降價促銷和量大優(yōu)惠對策，全力爭取用戶的支持,。隨后,，降價已經(jīng)擴散到港口和鐵路運費下調(diào)。各港口港雜費下調(diào),，有的出現(xiàn)攀比下調(diào),，造成環(huán)渤海港口之間互相殺價，各港口利潤下降,，不可避免,。 目前，國投曹妃甸港港雜費為13.5元/噸,，國投曹妃甸港的大秦線貨源綜合物流費用(港雜費與鐵路運費的合計)與秦皇島港持平,，但對中煤的港雜費只收取11.5元/噸，對伊泰的港雜費只收取10.5元/噸,，較秦港綜合費用低一些,，大幅降價將分流中煤、伊泰的貨源,。京唐港港雜費為16.5元/噸,，尤其36-40#泊位對神華貨源的綜合物流費用更低，促使秦港原有的鐵路運距近這一優(yōu)勢逐漸減弱,。逼迫秦港也將出臺政策對大客戶進行下調(diào)港雜費,。 準池線開通后，今年將有大量的準混,、伊泰煤分流到黃驊港下水,。準混和伊泰是南方電廠等用戶喜歡的兩大品牌煤種，兩大煤種具有低硫,、低灰的特點,。以上煤種分流后，原大秦線和秦港,、曹妃甸港,、京唐港轉(zhuǎn)運的部分山西高含硫煤炭失去了與低硫煤進行配煤下水的機會，造成部分高硫煤也無法繼續(xù)進港暢通中轉(zhuǎn),，給煤種配置和貨源擺布帶來困難,。在環(huán)渤海幾大港口下水煤炭中，同煤,、神華,、中煤,、伊泰等四大家的發(fā)運量占到全部煤炭下水量的65%左右；四大家在幾大港口中的重要地位不言而喻,。神華,、伊泰的部分煤種分流后，中煤,、同煤成為下水煤的主力,。其中，中煤集團發(fā)運的個別煤種含硫偏高,，而同煤集團的個別煤種質(zhì)量不穩(wěn)定,，造成黃驊港以外的幾大港口疏港難度加大。 今年以來,，在需求低迷和煤炭分流的情況下,，秦皇島港、曹妃甸港均沒有達到滿負荷運轉(zhuǎn),，碼頭泊位空泊現(xiàn)象增多,，設(shè)備、設(shè)施利用率下降,。今年一,、二月份，秦皇島,、曹妃甸,、國投京唐港很多垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，存煤量大幅減少,，國投京唐港存煤一度降到48萬噸,，而秦皇島港存煤始終在300多萬噸徘徊，幾大港口完成煤炭吞吐量相當于去年同期的60%左右,。這時,，環(huán)渤海幾大港口需要補充大量優(yōu)質(zhì)且有市場需求的資源。但是,，在煤價倒掛和下游需求走淡的情況下，在晉北地區(qū),，真正有實力,，且煤炭銷路廣、市場競爭力強的發(fā)煤企業(yè)并不多,，能夠大批量組織煤炭下水南運的企業(yè)并不多,。據(jù)了解，山西有的煤企實力不強,；有的煤企開展直達運輸,，直接運到電廠,；有的因煤價走低，發(fā)煤虧損,，而發(fā)運數(shù)量有限,；造成幾大港口優(yōu)質(zhì)資源難有增加，而庫存也鮮有上升機遇,。 在國家經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下,，受內(nèi)貿(mào)煤炭需求低迷、周邊港口惡性競爭等諸多不利因素影響,，秦皇島,、國投曹妃甸等港口煤炭吞吐量將出現(xiàn)明顯下降。 |
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