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      近兩月，發(fā)改委有關煤炭的會應接不暇。

      記者11月8日晚間獲悉，11月9日發(fā)改委再度召集神華、晉煤等煤炭企業(yè)及煤炭局、鐵路總公司等部門召開會議，“決定近期加大電煤拉運力度，做好新增運力和有效資源的工作銜接”等工作。距離上一次召開煤價的會議僅過去6天，這是近兩月來發(fā)改委第七次針對煤炭供需召開會議。

      “這一措施無疑對解決下游煤炭需求問題至關重要，從坑口到港口，再到電廠，只要這條疏運線路順暢，以保障電煤供應穩(wěn)定。”11月8日晚間，億海藍航運大數據部分析師林書來對記者說，解決目前煤炭癲狂狀態(tài)的問題，在保障供給前提下，除了運輸環(huán)節(jié)是關鍵之外，另外一個還需要給市場一個穩(wěn)定合理預期，防止和打擊借助金融工具人為惡意炒作行為。“如果順利度過今冬明春這段緊張狀態(tài)，中長期看，目前的煤炭價格存在下調空間。”林書來說，。

      煤炭期貨終于迎來交易所的集體強力阻擊。

      11月8日，鄭商所、大商所罕見地盤中調整動力煤、焦煤、焦炭等品種的交易手續(xù)費，給市場投機風潑了冷水。如大商所宣布，自11月8日結算時起，焦炭、焦煤品種最低交易保證金標準提高至11%，漲跌停板幅度調整至9%。自11月9日交易時起，焦炭和焦煤品種非日內交易手續(xù)費標準由成交金額的萬分之零點六提高至萬分之一點二。

      此外有消息人士稱，發(fā)改委11月9日對鄭州商品交易所進行動力煤期貨查處違法違規(guī)交易專項調研。發(fā)改委此舉旨在了解和應對近期動力煤期貨和現貨價格上漲過快的情況及的建議。

      與此對應，主管價格的發(fā)改委自9月初以來接連召開行業(yè)會議，推出多種舉措，試圖給火爆的煤炭市場降溫。

      記者注意到，發(fā)改委在第六次的“規(guī)范煤炭企業(yè)價格行為提醒告誡會”上，希望通過大型煤企降價來調控煤價。隨后，神華、中煤和伊泰三大煤企帶頭下調了煤價。11月7日，兗礦集團宣布，自7日起動力煤普降10元/噸。

      記者采訪發(fā)現，盡管多家煤企都下調了煤價，但仍然存在繼續(xù)上漲的煤價。截至11月6日，秦皇島港存煤520萬噸，國投曹妃甸港存煤258萬噸。受港口資源緊張，下游拉運積極等因素影響，北方港口下水煤交易價格繼續(xù)上漲。截至11月6日，秦皇島港5500大卡市場動力煤交易價格已達到760元/噸，再創(chuàng)新高。

      再從庫存數據上來看，根據國家統(tǒng)計局公布的數據，9月末，原煤庫存4.6億噸，同比下降15.2%，降幅比8月份擴大3.0個百分點，但比上月增加211萬噸。其中，生產企業(yè)庫存1.6億噸，下降15.6%；流通企業(yè)庫存1.3億噸，下降11.9%；消費企業(yè)庫存1.7億噸，下降17.2%。

      “煤炭庫存的急劇消耗，造成整個這個‘蓄水池’對價格調節(jié)功能喪失。”據林書來分析，冬季是用煤旺季，一方面，冬季供暖季火力發(fā)電用煤量將顯著提升；另一方面，冬季的氣候不利于煤炭運輸。進入11月份以來，北方環(huán)渤海主要煤炭下水港口，秦皇島、曹妃甸等均多次封航，目前已出現船舶大量在港拋錨待裝現象。“暫時下水疏運不暢，部分港口庫存甚至出現回升。”林書來分析說。

      林書來給記者提供的數據顯示，截止11月7日，秦皇島錨地拋錨船舶數已達74條，黃驊港100條，后期預計到港船舶數量仍處于相對高位，國內沿海煤炭海運價也隨之持續(xù)走高，最具代表性的秦滬線4-5萬載重噸船運價已攀升至43.8元/噸，較年初上漲了一倍多。“通常這一現象也表明下游電廠對煤炭短期需求強烈。”林書來認為，當前煤炭市場“煤超瘋”的行情，已經透支了這些因素。

      發(fā)改委為此已多次召集會議“維護正常市場煤炭價格秩序”，并采取有序釋放產能措施，政策目標非常清晰，但市場卻意外出現背道而馳的逆襲上漲態(tài)勢，于是“會一個接一個的開”。