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　　隨著冷空氣的降臨，寒冬到來，民用電負荷有所提升，浙能、粵電、華能等電廠日耗出現增加。其中，粵電、華能沿海電廠日耗升至11.7、20.3萬噸，較11月8日分別增加5.1和2.8萬噸，拉動沿海六大電廠日耗合計數有所增加。截止11月22日，沿海六大電廠日耗合計升至62.9萬噸，較11月8日相比出現6.2萬噸的增加，存煤可用天數降至18天。浙能、大唐旗下部分沿海電廠出現用煤告急現象，耗煤大戶們紛紛增加船舶運力拉運煤炭，到港船舶在錨地形成排隊等泊態(tài)勢。

　　就在需求好轉之際，拉煤船舶激增之時，北方港口市場煤交易價卻出現逆市場走勢而下跌，部分貿易商大幅降價甩貨，預計11月下旬煤價還將下跌。

　　由于前期煤價上漲過快，存在虛高和貿易商哄抬價格的現象，煤價下跌的風險也在加大。近期煤炭市場調控政策密集出臺，到港煤炭資源逐漸增多，市場緊張氣氛有所緩解;此外，國內大型煤企連續(xù)帶頭下調現貨交易價格，助推了港口煤炭平倉價從今年最高點直線下跌。隨著12月份的臨近，新的煤電長協(xié)合同將提前執(zhí)行;由于長協(xié)煤價格偏低，較當前市場煤交易價格低很多。目前，北方港口價格偏貴的市場煤受到價格相對低廉的長協(xié)煤和不斷下調的主力煤企現貨煤的夾擊，不斷走高的煤價出現下滑。隨著新長協(xié)合同的即將執(zhí)行，用戶將于下月集中拉運長協(xié)煤，相應減少市場煤的采購;促使部分煤炭貿易商將于下個月繼續(xù)降價拋售，市場煤交易價格還會繼續(xù)下跌。但受冬季耗煤高峰到來影響，市場煤價下跌幅度有限。

　　秦皇島港場地大、垛位多、煤種多、市場交易相對活躍，一度冷清的秦皇島港煤炭運輸再次受到大家的關注，在煤價不斷上漲的情況下，秦港煤市“晴雨表”和價格“風向標”作用凸顯。國家有關部委和鐵總將增加運量、抑制煤價過快上漲的砝碼放在了秦皇島港上。11月份，是大秦線檢修結束后，恢復正常運輸的第一個月;太原路局增加車皮運力，增掛2萬噸大列，向秦皇島港方向增加煤炭運量。11月份，進入秦皇島港的煤車達到7800車，環(huán)比上月同期增加2150車，補充了資源的不足。

　　受霧霾等惡劣天氣造成封航影響，上中旬，秦皇島港封航時間長達60小時，錨地壓船越積越多，部分船舶等貨長達一周，造成秦港日發(fā)運量沒有出現大的增加，日均發(fā)運量54萬噸，低于每日調進量62萬噸，促使秦港庫存有所回升。截止11月23日，秦港存煤升至651萬噸，較月初增加了203萬噸。目前，秦港庫存較鐵總要求的月底存煤800萬噸的庫存數，相差149萬噸。受天氣轉晴后，港口發(fā)運量增加，以及優(yōu)質大宗資源調進不足等因素影響，預計月底秦港庫存能達到680-700萬噸。(作者：陳杰)