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　  本報告期（2016年11月30日至12月6日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于598元/噸，環(huán)比下行1元/噸，已經(jīng)連續(xù)五期下行。
　　分析認為，下列因素是促使近期環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格持續(xù)下行的主要原因：
　　其一，在已經(jīng)結(jié)束的“2017年度全國煤炭交易會”上，政府主管部門和煤炭行業(yè)協(xié)會領導講話中，提到了動力煤的合理價格區(qū)間，其水平大幅度低于當前市場動力煤價格，預示此前出臺并已經(jīng)顯效的抑制煤炭價格高位運行的政策措施短期內(nèi)不會收手，不僅近期動力煤價格走勢仍然面臨政策打壓，還將給國內(nèi)動力煤市場帶來較為長期的不利影響。
　　其二，受環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格下降的影響，與之關(guān)聯(lián)密切的晉陜蒙等主要產(chǎn)地煤炭銷售降溫，產(chǎn)地煤炭庫存逐漸增加、出礦價格出現(xiàn)不同程度回落、公路煤炭運價出現(xiàn)明顯下降，環(huán)渤海地區(qū)的煤炭營銷成本減少，為該地區(qū)動力煤價格下行創(chuàng)造了條件。
　　其三，中長期電煤購銷合同已經(jīng)于12月1日開始執(zhí)行，主要大型煤炭企業(yè)將5500大卡動力煤的合同價格確定為580元/噸，顯著低于當前市場動力煤價格，對近期市場動力煤價格產(chǎn)生較大下行壓力。
　　其四，近期，環(huán)渤海地區(qū)主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭船舶數(shù)量維持在近三個月來的相對低位，顯示下游用戶動力煤需求不振，然而包括秦皇島港在內(nèi)的港口煤炭庫存卻不斷增加，對該地區(qū)動力煤價格產(chǎn)生負面影響。
　　其五，11月下旬以來，進口動力煤的到岸價格出現(xiàn)連續(xù)下降，而且整體下降幅度略高于內(nèi)貿(mào)煤炭價格，從而對環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的需求和價格形成壓制。
　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2016年11月30日至12月6日），國內(nèi)海上煤炭運價下降，12月6日的運價指數(shù)報收于1113.38點，比11月29日下降了64.36點，降幅為5.46%。
　　具體到部分主要船型和航線，12月6日與11月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.2元/噸至52.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.8元/噸至35.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.0元/噸至47.4元/噸。