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　　因為煤炭產(chǎn)業(yè)蘊藏的巨大潛力，韓鵬將俄羅斯稱為“崛起的金熊”。

　　國內(nèi)銷量長期平穩(wěn)

　　俄羅斯擁有豐富的煤炭資源，資源儲量僅次于美國，位居世界第二。

　　“預計俄羅斯煤炭資源量超過5萬億噸，并且涵蓋長焰煤到褐煤的所有品種。目前動力煤探明儲量1535億噸，煉焦煤397億噸。”韓鵬說。

　　據(jù)俄新社報道，俄羅斯2013年煤炭供應量3.22億噸，同比增長了2.01%。其中，1.43億噸用于出口，同比增長了10.13%。

　　韓鵬說，俄羅斯煤炭產(chǎn)量增長的步伐非常緩慢，國內(nèi)消費量也比較穩(wěn)定。每年約有1.4億噸煤炭用來發(fā)電，4000萬噸用于冶金行業(yè)，另有5000萬噸用于民用、建筑等領域。俄羅斯的鋼產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年幾乎沒有增長，煉焦煤需求量較穩(wěn)定。

　　因此，出口是俄羅斯煤炭增長的主要動力。目前主要的出口方向，一是向西，出口歐洲，二是向南，出口烏克蘭等國，三是向東，出口中日韓。其中，歐洲和中日韓是最主要的出口方向。

　　物流是出口的最大限制

　　“俄羅斯煤炭出口最大的制約因素不是生產(chǎn)，而是物流，包括鐵路和港口。”韓鵬稱。

　　目前，俄羅斯兩條最重要的鐵路是西伯利亞鐵路和貝阿鐵路。從2014年開始，俄羅斯政府和俄羅斯鐵路公司一起投資，建設貝阿鐵路的復線，預計投資1萬億盧布（約330億美元）。

　　由于運輸距離太長，1噸煤的鐵路運費經(jīng)常比坑口價格還高。韓鵬說，鐵路運費根據(jù)運距收費。在俄羅斯，運輸距離算近的也有2000多公里，1噸煤運費需27美元至30美元；遠一點的可達4000公里至5000公里，1噸煤運費接近40美元。而目前俄羅斯煤炭的坑口價，品質(zhì)較低的每噸25美元至30美元，品質(zhì)較高的每噸也不超過35美元。

　　除了鐵路，限制俄羅斯煤炭出口的主要瓶頸是港口。之前俄羅斯煤炭出口主要是用公用港口，以及在遠東的軍用港口、漁港和木材港口。俄羅斯公用港口的費用很貴，1噸煤需15美元至20美元。

　　據(jù)介紹，隨著俄羅斯港口吞吐量的迅猛增長，俄羅斯第二個港口建設期已經(jīng)開始，越來越多的遠東小型港口將會迎來運煤船只。投資商已經(jīng)躍躍欲試，準備投資改造這些小港口。

　　“如果順利的話，下個月開始，俄羅斯會通過朝鮮的清津港向遠東地區(qū)發(fā)煤。”韓鵬說，但是清津港吞吐量較小，政治意義大于經(jīng)濟意義。目前最大的問題依然是東部鐵路運輸?shù)闹萍s。

　　中國將成出口主要目標

　剛剛出爐的一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯一季度經(jīng)濟增長率為0.5%。“這是遠低于預期的，本來預計在2%左右，俄羅斯政府分析認為出現(xiàn)這種情況有兩大原因，一是資本外逃，二是國際能源價格下降，主要是煤炭價格的下跌。”韓鵬說，俄羅斯很鼓勵煤炭出口，對煤炭出口也沒有任何額外的稅。

　　“未來俄羅斯的主要產(chǎn)煤地在遠東地區(qū)。”韓鵬說。俄羅斯對中國的煤炭出口主要從遠東地區(qū)，去年俄羅斯從遠東地區(qū)向中國出口約2000萬噸煤炭。這是俄羅斯歷史上第一次對中國的煤炭出口量超過了對日本的出口量。

　　2009年俄羅斯政府通過的2030年前的能源戰(zhàn)略提到，俄羅斯要繼續(xù)增加煤炭出口量，在出口量已經(jīng)到了1億噸的基礎上，到2030年再增加6070萬噸至9750萬噸。

　　俄羅斯副總理近日提出，短期內(nèi)要將對中國的煤炭出口擴大2倍到3倍。韓鵬稱，這意味著俄羅斯希望在2017年左右對中國的煤炭出口達到6000萬噸至7000萬噸。當然這個目標能否實現(xiàn)，取決于俄羅斯國內(nèi)鐵路建設、遠東港口建設、中國國內(nèi)煤價、蒙古國和印尼煤價以及印度的購買競爭等因素。

　　目前，國內(nèi)有少數(shù)煤炭企業(yè)在俄羅斯有合作項目。韓鵬提醒，在俄羅斯投資需要非常小心，從歷史來看，還沒有外國的企業(yè)能在俄羅斯投資煤炭產(chǎn)業(yè)獲得成功。