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    煤炭是印度最重要的能源來源，超過一半的電站都使用煤炭發(fā)電。和韓國一樣，印度正在成為年貿(mào)易量10億噸的海運(yùn)動力煤市場中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

    印度最高法院在近期作出不利的裁決，取消了數(shù)十家私營企業(yè)持有的超過200份煤炭開采許可證，這使得很多礦產(chǎn)商和貿(mào)易商都認(rèn)為，印度將會有非常強(qiáng)勁的進(jìn)口增長。他們指出，國內(nèi)供應(yīng)的增長偏弱，而且因?yàn)楣倭畔到y(tǒng)的滯后和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn)，這一狀況不太可能在可預(yù)期的未來得到改善。

    世界最大的高質(zhì)量動力煤供應(yīng)商嘉能可斯特拉塔在近期組織了一次實(shí)地考察，公司在活動期間對分析師們表示，印度的年進(jìn)口額可能從目前的每年1.5億噸增加到2015年的1.8億噸，并在2020年達(dá)到3億噸。

    雖然這樣的預(yù)期在市場范圍的預(yù)測中來看是處于最樂觀的一端，但是確實(shí)很少有人相信，印度被嚴(yán)格規(guī)管的煤炭行業(yè)能夠挖掘足夠的煤炭滿足國內(nèi)需求。

    全球范圍的低迷需求，供應(yīng)增長以及強(qiáng)勢的美元匯率，一起導(dǎo)致了動力煤價(jià)格的下跌。基準(zhǔn)的澳大利亞煤炭報(bào)價(jià)在2014年以來下跌20%，至每噸656美元。不過考慮到印度煤炭的庫存處于2008年以來的最低水平，它依然是一種相對稀缺的大宗商品。

    但是，也存在進(jìn)口的增長來填補(bǔ)這個(gè)缺口。港口數(shù)據(jù)顯示，印度在8月進(jìn)口了1270萬噸動力煤，同比增長22%。分析師們指出，從現(xiàn)在開始到2014年結(jié)束，還會有更多的進(jìn)口增長。

    投資銀行麥格理的分析師斯特凡-柳比薩沃杰維克（Stefan Ljubisavljevic）說，“雨季剛剛結(jié)束，（因?yàn)樗�力發(fā)電的下降）會幫助煤炭消費(fèi)量的增長，庫存規(guī)模較低，海運(yùn)動力煤的價(jià)格也疲弱，印度喜歡低成本的國際煤炭。所有因素綜合考慮，印度應(yīng)該會進(jìn)口更多煤炭。”

    印度增加中的需求與中國方面的情況形成了鮮明對比——中國政府正在嘗試減少動力煤的進(jìn)口。雖然中國是世界最大的動力煤生產(chǎn)國，但是2009年以來也進(jìn)口大量煤炭以滿足飆升的國內(nèi)需求。

    不過媒體報(bào)道稱，作為中國經(jīng)濟(jì)最高決策和規(guī)劃機(jī)構(gòu)的國家發(fā)展和改革委員會已經(jīng)告知國內(nèi)電廠，減少2014年剩余時(shí)間中每個(gè)月的煤炭進(jìn)口，程度不應(yīng)該超過1月到8月進(jìn)口規(guī)模月均值的一半。根據(jù)斯特凡-柳比薩沃杰維克的估算，這可能影響到3500萬噸的進(jìn)口。

    需要說明的一點(diǎn)是，只有僅僅計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級動力煤，也就是煙煤和次級煙煤的進(jìn)口數(shù)量時(shí)，印度才有可能在這個(gè)比賽中超過中國。中國購買的海運(yùn)動力煤種類非常多，從高質(zhì)量的越南無煙煤一直到等級較低的印度尼西亞褐煤，如果將它們也納入計(jì)算，中國依然是規(guī)模相比印度高很多的最大煤炭進(jìn)口國，年進(jìn)口量是2.2億噸，而印度只有約1.35億噸。