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　　捷報頻傳的同時，美國人必須清醒地認識到，海量頁巖資源帶來的油氣產(chǎn)量激增完全是意料之外的事，由于缺乏準備，美國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是油氣管道建設(shè)，并未跟上飛速增長的運輸需求。美國土木工程協(xié)會(ASCE)最近給國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施評分為“D+”——這是對現(xiàn)狀的尖銳批評。

　　美國能源基建的局限正在影響全球石油市場。因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求，美國原油運往墨灣精煉中心的中轉(zhuǎn)站——庫欣（Cushing）已出現(xiàn)嚴重的運力瓶頸，西德克薩斯輕質(zhì)原油（WTI）期貨價格因此承壓，而WTI是國際市場認可的原油基準價格。

　　美國使用的原油大部分產(chǎn)自遙遠的北達科他州和加拿大艾伯塔省，而原油運輸管道卻運力有限，傳統(tǒng)的鐵路運輸承擔了“救火者”的角色。過去5年，美國“一級鐵路”的原油運輸量增加了32倍之多。所謂“一級鐵路”，是指年營業(yè)收入超過4.3億美元的高運力鐵路。目前，美國共有7條這樣的鐵路正在運營。ASCE預(yù)計，美國的貨運噸數(shù)截止到2035年將提高22%，從125億噸升至153億噸。

　　相較于管道運輸，鐵路運輸具有多種優(yōu)勢。首先，管道運輸原油的移動速度僅為每小時3至8英里，比鐵路貨運慢很多。而在原油市場中，暫時的供應(yīng)緊張會導(dǎo)致現(xiàn)貨價格高于期貨價格，因此，貨運速度至關(guān)重要。

　　其次，管道的修建周期比鐵道長，成本卻明顯高于后者。大部分石油產(chǎn)地的就地儲存能力相當有限，如果大量產(chǎn)出的原油不能及時運出，原油價格將受到消極影響。

　　此外，鐵路運輸?shù)撵`活性是管道運輸無可比擬的。美國當前擁有16萬英里長的鐵道，共計565條貨運線路。反觀原油管道，雖然總里程數(shù)達到18萬英里，但幾乎全部位于墨西哥灣一帶，其余大部分國土并無一條原油管道貫穿其中，特別是落基山一帶沒有管道網(wǎng)絡(luò)，這個運輸軟肋導(dǎo)致加利福尼亞州能源價格一路走高。與之相對應(yīng)的是，美國發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)則可以快捷地將原油從產(chǎn)地運往任何有需求的地區(qū)。

　　但頁巖繁榮帶給鐵道運輸?shù)挠绊懖⒉豢偸钦�面的。原本鐵路運輸?shù)闹饕�“客戶”是煤炭。但由于石油和天然氣在美國能源結(jié)構(gòu)中所占的比例越來越大，煤炭行業(yè)受到巨大沖擊，相應(yīng)的運輸需求也不斷下滑。

　　2011年，美國國內(nèi)煤炭消費量低于1996年，燃煤發(fā)電在美國能源結(jié)構(gòu)中所占的比例也從2007年的48.5%跌至2012年的37.4%。在此背景下，美國煤炭行業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向國外。2013年6月，美國煤炭出口達到了有史以來的最高峰，達1234萬噸。然而，國內(nèi)煤炭的需求波動卻導(dǎo)致鐵路運輸量下跌。

　　有人認為，今年7月加拿大魁北克省發(fā)生的石油運輸火車脫軌事故，將導(dǎo)致鐵路運輸被棄用。這起突發(fā)事故導(dǎo)致數(shù)十人喪生，并且?guī)缀醮輾Я艘粋�小鎮(zhèn)。幸運的是，加拿大當局隨后推進的整改措施并未將矛頭指向原油，但影響是客觀存在的，很多人都在質(zhì)疑鐵路運輸原油的安全性。

　　盡管受到魁北克火車脫軌事故和煤炭運輸需求大跌的影響，美國的鐵路運輸行業(yè)仍然前途光明。伴隨著石油運輸量的增長，工業(yè)砂石的鐵道運輸量也在上漲，自2009年到2012年上漲了1.6倍，其中主要的增量來自“壓裂砂”，“壓裂砂”主要用于在水力壓裂過程中防止頁巖層中出現(xiàn)新的裂痕。一個頁巖井大約需要3000至1萬噸壓裂砂。過去3年，壓裂砂產(chǎn)量提高了3倍，而由于壓裂砂不同于液體石油產(chǎn)品，它無法通過管道運輸，所以鐵路成了不二選擇。

　　北美最大的鐵路運輸公司——聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）最近發(fā)布的財報再次肯定了頁巖資源開發(fā)對鐵路運輸行業(yè)的積極作用。該公司的每股收益達到歷史最高的2.37美元，同比增長13%，較2011年更是暴漲49%。對于一家成立于南北戰(zhàn)爭爆發(fā)次年（1862年）的公司，這樣的成績更顯卓越。聯(lián)合太平洋公司的成功并非個例，它是整個美國鐵路運輸行業(yè)的縮影。金融數(shù)據(jù)或許更具說服力——美國道瓊斯鐵路指數(shù)在過去四、五年間攀升了220%。

　　但總體來看，今后10年，隨著管道建設(shè)的提速，原油運輸對鐵路的依賴將減小。部分原因在于，鐵路運輸原油的成本還是高于管道運輸。

　　無論如何，來自伊格福特油田、巴肯油田和帕米亞盆地的巨大頁巖油產(chǎn)量近年將對鐵路運輸保持高需求。非常規(guī)石油的持續(xù)增產(chǎn)仍將對基礎(chǔ)設(shè)施施加壓力，而鐵路運輸將憑借靈活性強的優(yōu)勢在頁巖革命期間鞏固其行業(yè)地位。