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    距離4年前第一艘內(nèi)河LNG燃料動力船舶——“武漢渡輪302號”拖輪試航成功至今，船用LNG市場始終未起波瀾。直到今年4月召開的《水運行業(yè)應用LNG試點示范工作實施方案》（以下簡稱《方案》）會議，船用LNG市場的發(fā)展才正式進入快車道。

　　據(jù)悉，交通部聯(lián)合眾多企業(yè)初步框定了46個水運行業(yè)的LNG應用項目，并最終先行確定了11個試點項目、7個示范項目和6個示范區(qū)，共計24個項目，這些項目計劃在2016年完成。

　　兩橫一縱格局形成

　　根據(jù)《方案》規(guī)劃，LNG水上加注點的布局將覆蓋長江流域、珠江流域和京杭運河等主要內(nèi)河河流。內(nèi)河水運行業(yè)LNG應用“兩橫一縱”的格局基本形成。多位船舶油改氣市場資深人士表示，未來2-3年內(nèi)水運行業(yè)LNG應用將會有不同以往的長足發(fā)展。

　　資料顯示，在2016年之前，中國涉及新建/改造LNG動力船舶總數(shù)或超過2800艘，并且船舶的類型涵蓋極為廣泛，包括油輪、客輪、游船、普通貨船、集裝箱船、滾裝船、港內(nèi)工程船舶等。

　　在水上加氣站建設方面將以大型油氣公司、航運公司為主，預計在2-3年內(nèi)（2014-2016年），將在長江水系、珠江水系以及京杭運河等水域建成岸基式加注站將約55-61座、躉船式水上加注站約11座、以及移動式加液船約4艘，共計約70-76個水上LNG加注點。

　　如上述規(guī)劃的內(nèi)容兌現(xiàn)或超額實現(xiàn)，若按照70個加注點計算，至2016年LNG在船用的消費量有望達到45-60萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，到2016年交通運輸板塊將在中國LNG槽車消費市場上占到70%的份額，合計約817萬噸，屆時船用LNG或?qū)⒄嫉街袊鳯NG總消費量的3.9%-5.1%。

　　遠期來看，到2020年，按照國家《交通運輸部關于推進水運行業(yè)應用液化天然氣的指導意見》，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG的比例需要達到10%以上。2020年的船用LNG消費量或?qū)�會達到158萬噸，為2016年的2.5-3.5倍，船用LNG將成長為中國LNG市場的一大下游消費終端。此外，若中國沿海的船舶改裝率進一步提升，比重在后期有所增大。

　　水運LNG化漸受重視

　　自2011年以來，交通部、能源局、海事局等國家有關部門陸續(xù)推出多項扶持水運行業(yè)LNG應用的政策文件。但是LNG作為船舶燃料的經(jīng)濟性相較改造成本而言并不具有太大優(yōu)勢，船東對此望而卻步。

　　“據(jù)我們解到，以散貨船為例，LNG-柴油雙燃料模式下節(jié)約的實際燃料成本約在10%-15%左右，而船舶改裝費用一般在90-100萬之間，其投資回收周期需要7年甚至更久。在航運市場仍然表現(xiàn)不理想的今天，對船東的吸引力著實有限。”朱旻昊說。

　　2014年上半年，交通運輸部辦公廳公布《2014年交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點》以及《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》兩項政策，對于符合條件的新建LNG動力示范船舶，按照建造時間和主機總功率不同，給予單船在63萬元至140萬元不等的補貼額度。

　　截止到6月，“交通運輸節(jié)能減排專項資金支持項目”名單出爐，共計72個項目總計獲得了6.36億元的補助資金，其中“營運（施工）船舶節(jié)能技術改造主題性項目”共計獲得約5082萬元的補助資金。

　　上述補貼政策的出臺，在一定程度上鼓勵了下游船東新建和改造LNG動力船舶的積極性。隨著中國節(jié)能減排的壓力逐步加重和國家在清潔能源方面投資力度的逐漸增加，LNG在水運行業(yè)的發(fā)展將獲得更多資金上支持。

　　“LNG在水運行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一種必然。一方面，LNG以其在環(huán)保性和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢將逐步替代船用柴油，這種潛在的消費能力吸引LNG供應方投入巨資推動市場發(fā)展，以求提前搶占‘高地’。另一方面國家對交通領域清潔能源的扶持力度逐漸加大，發(fā)布了一系列利好政策，吸引船東和LNG供應商推進水運行業(yè)LNG應用的發(fā)展。”朱旻昊說。