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對治理霧霾,，全國上下無論民眾、行業(yè)及政府都表現(xiàn)出急迫性,。但急也無用，首先要搞清霧霾形成的主要原因,，再談如何治理,。

　　對霧霾貢獻最大的是占到其約50%的“二次顆粒”,，即化石燃料燃燒尾氣中的氣態(tài)污染物和揮發(fā)性有機物進入大氣后,，在一定的水霧狀態(tài)下與空氣中的氨等物質發(fā)生氣溶膠反應形成的顆粒。因此要去除霧霾，就要減低這些污染物的排放,。

　　首要問題是治理散燒煤污染,。

　　目前我國每年耗約4.7億噸石油，約36億噸煤,。以煤炭為主的能源結構短期無法改變,，因此治理燃煤污染就成為當下的首要問題。大電廠按規(guī)定都需 安裝脫硫,、脫硝和脫粉塵設備,，脫除率達到90%以上。若集中燃煤,，尾氣中的污染物可以控制到和天然氣燃燒相近甚至更低的程度,。世界平均煤炭集中利用度是 60%左右，歐美日等能達到90%以上,，而我國煤炭集中利用度不到50%,。我國有近70萬臺中小鍋爐散燒約18億噸煤，不可能在每一臺后面安裝脫硫脫硝裝置,。散燒一噸煤的污染是大型鍋爐減排(>90%)后的10倍以上,；散燒18億噸煤的排放相當于180億噸以上集中燃燒產生的污染。

　　因此,，散燒煤是“霧霾”最重要的成因之一,，如何使近70萬臺中小鍋爐清潔“變身”是解決霧霾的關鍵，就此可有三個不同層面的解決方案：

　　第一,，增加集中燃煤,，熱電連產，同時加大環(huán)保執(zhí)法力度,，保證集中燃煤裝置尾氣排放達標,，通過立法和加強環(huán)保執(zhí)法，迫使中小燃煤鍋爐逐步轉型或淘汰,。

　　第二,，中國地域廣大，不大可能100%集中燃煤,。對無法集中,，但條件適合的地區(qū)可實行“煤轉氣”。我國天然氣供應無法滿足需求,，即使2018年按照計劃與俄羅斯的天然氣供貨合同能夠順利執(zhí)行,，到時從俄羅斯進口的天然氣也將只占國內用氣量約20%。在煤和水資源比較豐富的地方用“煤制天然氣”技術將煤轉化為天然氣,，同時集中脫除所有污染物,，將清潔的天然氣產品通過管道輸送到千家萬戶,，也是解決散燒煤污染的另一選項�,！懊褐茪狻辈⒉荒苓m用于所有地區(qū),，但比在每臺中小鍋爐后面加裝脫硫脫硝裝置更可行。

　　第三,，在無法集中燃煤也不適合煤制天然氣的地方,，在燃燒之前進行“煉煤”，即將煤中的灰分,、無機硫和雜質通過洗煤去除,，然后通過煤的熱解，脫除部分有機硫,。最終得到的液體產品可以進一步加氫制作成清潔柴油,；其氣體產品(焦爐氣)可以進一步轉化成天然氣；固體產品已經過脫硫,，成為潔凈煤,。因其燃燒時火苗與天然氣一樣是藍色的，人們也稱之為“藍炭”,。上述“煉煤”過程能夠將煤炭轉化為清潔的氣體,、液體和固體燃料，之后再去燃燒就大幅降低了污染,。雖然 “煉煤”會增加使用成本,，但仍比在每臺中小鍋爐后面加裝排放控制裝置更經濟有效，并且是在前兩種方案都行不通的情況下不得已而為之的選項,。實際上,，“煉煤”還是要比進口LNG(液化天然氣)，或用風能,、太陽能和核能便宜得多,。

　　治理散燒煤之外，還要降低柴油機排放,。

　　各種車輛排放的污染物大約占霧霾的25%左右(包括一次和二次顆粒),。由于使用高硫柴油，以及沒有安裝柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng),，國內柴油發(fā)動機的污染物排放較高,。中國每年消耗約2億噸柴油，因此柴油機減排就是散燒煤之后霧霾產生的第二要素,。

　　降低柴油機的排放可從兩個方面著手：

　　一是清潔的超低硫柴油。歐洲約50%的新車為柴油車,，并普遍使用了超低硫柴油(<10ppm),，故其污染很低,。而國內柴油中硫含量遠高于 歐美。這樣,，即使車輛裝了顆粒過濾器和尾氣脫硝系統(tǒng),，尾氣中的污染物也難以得到控制。劣質柴油還會對尾氣處理系統(tǒng)造成損壞,，因此油品升級是控制柴油機污染的關鍵,。目前已有技術可以用較低投資，幫助中國煉化企業(yè)生產出滿足國V標準的超低硫柴油產品,，并已取得了良好的經濟及社會效益,。

　　除了上面提到的柴油脫硫，柴油機尾氣處理的另一個方面是脫除氮氧化物和顆粒物,。這需要安裝顆粒過濾器和SCR脫硝系統(tǒng),。國際上最新的脫硝催化劑，可以幫助降低燃油消耗,，加之其重量輕,，在減排的同時，可進一步幫助車輛減重提高整車燃油經濟性,。

　　總之在發(fā)展風能,、太陽能、水能和核能的同時,，我們相信以上所提供的方案是針對中國特有的資源情況,，在目前更加經濟可行并可持續(xù)的治理辦法。雖然霧霾治理有很多的方案,，但是想在短期內改變現(xiàn)狀并不容易,，這需要政府以強大的改革決心和毅力進行頂層設計，需要每一位公民的積極努力和配合,。抱怨沒用,，只要我們在充分利用以上經濟實用技術的同時，加強我國的環(huán)保執(zhí)法力度,，相信藍天和碧水必會重現(xiàn)中國大地,。