印度12個主要國有港口4月進口動力煤約830萬噸，較去年同期的610萬噸上漲了36%。當(dāng)前印度財年（每年4.1-次年3.31）的第一個月共進口焦煤290萬噸，漲幅為20.8%。
印度東海岸的印諾爾港為4月最大的動力煤進口港，總量為240萬噸，較去年同期的190萬噸上漲了26%。莫爾穆岡港4月焦煤進口量居12個國有港口之首，為76.4萬噸，較去年同期的62.5萬噸上漲了22%。
信息采集的12個港口為：加爾各答、布拉迪布、維薩卡帕特南、印諾爾、金奈、杜蒂戈林、科欽、新芒格洛爾、莫爾穆岡、孟買、加瓦拉爾·尼赫魯港以及坎德拉。
近五年，印度煤炭進口一直呈現(xiàn)著階梯式的上漲趨勢，那么這一趨勢是否仍將繼續(xù)，還是會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)形勢？
煤炭現(xiàn)在是印度經(jīng)濟發(fā)展的支柱，將來也會是。印度擁有世界第五大煤炭儲量，是世界第三大煤炭生產(chǎn)商和煤炭進口商。
印度現(xiàn)在的問題是國內(nèi)供需的差距，并且這個差距正在以驚人的速度增長。這個差距只能靠進口煤炭來填補。即使印度盡力減少煤炭進口，但煤炭需求的增長遠遠超過了所有舉措的實施。現(xiàn)在很難看出這個趨勢會在短期內(nèi)逆轉(zhuǎn)，除非印度大大放緩經(jīng)濟發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以下是印度進口煤持續(xù)增長的主要原因：
1.有限的土地
盡管很多人把印度煤炭供需不平衡的主要原因歸咎于政策，但專業(yè)人士認(rèn)為，盡管政策因素在一定程度上阻礙了印度煤炭工業(yè)的發(fā)展，但這不會是未來的主要問題。即使有一天政策問題得到了解決，有限的土地才是建設(shè)新煤礦和基礎(chǔ)設(shè)施的最大的問題。
印度為世界第二大人口國，但國土面積僅排在第七位。因此如果要建設(shè)新煤礦和基礎(chǔ)設(shè)施，就必然要解決人口的重新安置問題。那么問題來了：從哪里找到空地建設(shè)新城鎮(zhèn)？這就是為什么印度未將新開發(fā)煤礦提上日程的原因。
2.煤炭運輸設(shè)施發(fā)展的拖延
煤炭生產(chǎn)僅是煤炭產(chǎn)業(yè)的一部分，運輸煤炭至電廠則是另一個挑戰(zhàn)。印度擁有巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，然而連接煤礦和沿海電廠是當(dāng)前的一大瓶頸。印度政府也意識到了這一問題，爭取聯(lián)合開發(fā)，但目前只停留在探討方案的階段，距離必要工作完成還有幾年的時間。保證國內(nèi)沿海燃煤電廠的煤炭需求這一問題仍將繼續(xù)，近幾年最可行的方案仍是進口煤。
3.進口煤成本低
國際煤炭價格在過去幾年中已經(jīng)降得非常低，同樣的還有海運費價格。現(xiàn)在對于很多燃煤電廠來講，進口煤炭成本要比內(nèi)貿(mào)煤低。在這種情況下，許多電廠增加了進口煤的采購。
總之，印度政府希望在未來2-3年停止煤炭進口，看起來是不太可能了。前幾年煤炭進口大幅上漲，2015年將會繼續(xù)釋放這一趨勢。也許煤炭運輸和低成本進口煤的狀況未來將會改變，但隨著印度人口的持續(xù)增長，土地有限問題將會進一步惡化。
