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在青島市交通委、青島市港航管理局的支持指導下，4月9日，由青島國際航運服務中心、青島航運發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運指數(shù)對外發(fā)布，這是青島地區(qū)乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數(shù)，這是青島港航服務業(yè)發(fā)展的一大突破，將有助于改善青島地區(qū)港航發(fā)展環(huán)境，助推航運產(chǎn)業(yè)轉型升級，推動青島建設國際航運中心城市。

　　打造特色的東北亞航運指數(shù)

　　青島航運指數(shù)旨在立足青島航運特色，通過運價、運量、成本等方面的比例關系，來反應青島地區(qū)航運市場的特點，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運企業(yè)的風險對沖手段為發(fā)展方向。

　　青島大學MBA中心主任王軍介紹，依靠區(qū)位優(yōu)勢，青島航運指數(shù)提出以東北亞航運指數(shù)為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數(shù)，體現(xiàn)青島在中日韓貿(mào)易中的特殊地位。同時，以打造整體的青島航運指數(shù)為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數(shù)。同時，向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數(shù)。

　　發(fā)布會上，三方發(fā)布了東北亞航運指數(shù)中的中韓航線指數(shù)，這一指數(shù)是在15家經(jīng)營中韓航線的船公司中，選取了三家具有代表性的公司作為樣本企業(yè)，采集了自2014年1月至2015年3月的運價數(shù)據(jù)，通過擬定數(shù)據(jù)模型，計算出2014年1月至2015年3月，中韓航線的運價波動、航線景氣程度的指數(shù)波動曲線。

　　根據(jù)這一結果，可以看出，目前中韓航線基本處在運價仍舊長期保持在負運價的水平，運力大于運量的矛盾長期存在，中韓航線周期變化明顯，淡旺季分明。2014年年底至今，雖然因為油價不斷降低，航運企業(yè)成本不斷降低，但因運價持續(xù)走低，整體景氣曲線還是保持了向下趨勢。

　　順應青島市場需求

　　航運運價指數(shù)素有國際航運市場及國際貿(mào)易的晴雨表和風向標之稱。2014年，國務院出臺《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，第一次將海運業(yè)提升到國家戰(zhàn)略層面，并明確提出要推進航運交易信息共享，編制發(fā)布運價指數(shù)、船舶交易價格指數(shù)等指數(shù)，推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構。

　　2015年2月6日，青島市人民政府辦公廳下發(fā)《青島市人民政府辦公廳關于加快青島國際航運服務中心建設的通知》（國發(fā)〔2014〕32號），通知指出，為服務“一帶一路”戰(zhàn)略實施，促進我市港口轉型升級，加快青島國際航運服務中心建設，在加大政策扶持基礎上，引進社會資本，整合航運交易資源，推進市場化運作，建立信息、交易等大數(shù)據(jù)服務平臺，推動運價等港航交易服務。

　　青島航運指數(shù)便是響應國家號召順應青島航運市場發(fā)展需求而研究編制的，當前青島正處在重要的歷史發(fā)展機遇上，特別是國家財富管理試點城市獲批，一帶一路戰(zhàn)略的發(fā)布，以及中韓完成自貿(mào)區(qū)談判，為青島的發(fā)展增添了新的動力。

　　2014年2月，青島被批準為國家財富管理試點城市。縱觀世界上的財富管理中心，無論是紐約、倫敦還是新加坡、香港，它首先是一個國際航運中心，推出的青島航運指數(shù)，也是為打造青島國際航運中心和財富管理中心的一個極其重要的節(jié)點。

　　當前，各方都在發(fā)力“一帶一路”建設，3月28日，發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布了推動共建“一帶一路”的愿景與行動，青島在“一帶一路”中被規(guī)劃為重要的港口城市。3月31日，“一帶一路”率先打通“一帶”，在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等9省（區(qū)）內啟動絲綢之路經(jīng)濟帶海關區(qū)域通關一體化改革。此次改革，青島海關擔任“龍頭”角色，定于今年5月1日正式啟動。同時，目前我市還與國務院發(fā)展研究中心進行深度合作，研究青島在“一帶一路”戰(zhàn)略下的機遇與作為，這為青島對外貿(mào)易發(fā)展提供了新的機遇，也將直接帶動港航業(yè)的發(fā)展。

　　首期推出青島-韓國運價指數(shù)，則因為中國與韓國的自貿(mào)談判已經(jīng)全面結束，而且是到目前為止涉及面最為廣泛的自貿(mào)談判，具有重要的標桿意義，青島與韓國地緣相近，人員往來頻繁，開展經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)合作具有得天獨厚的優(yōu)勢，韓國已成為青島市第二大外資來源地和第二大貿(mào)易伙伴。當前，總共有14家中外集裝箱船公司及一家客運班輪經(jīng)營青島-韓國航線，分別開通了釜山、仁川、光陽、馬山、平澤、蔚山六條航線，無論從班輪密度還是船公司參與家數(shù)來講，在所有大航線分類中都屬熱鬧的，彰顯了中韓之間航運和貿(mào)易的繁榮。

　　青島港航服務業(yè)的新開端

　　青島航運指數(shù)的編制發(fā)布，不僅可以提供具備國際特別是東亞影響力的航運信息，還是青島智慧港航大數(shù)據(jù)建設的開端，將打破長期以來航運信息不透明的格局，以便于企業(yè)上船上線等經(jīng)營決策，也便于行業(yè)組織的綜合協(xié)調，還便于政府及時了解市場的真實狀況和需求，以更好行政與服務，增強中國航運軟實力。

　　而航運指數(shù)編制發(fā)布的更重要意義還在于，這是青島港航服務業(yè)發(fā)展的新開端。從產(chǎn)業(yè)演變規(guī)律來看，國際航運中心的內核要素正在發(fā)生巨大變化，從傳統(tǒng)生產(chǎn)型的貨運要素、港口要素、加工要素向現(xiàn)代服務型的貿(mào)易要素、信息要素、金融要素轉變。青島航運交易機構將集聚青島和周邊地區(qū)航運相關的信息、金融、貿(mào)易、法律、人才等核心服務要素，實現(xiàn)航運高端要素大集聚，發(fā)展現(xiàn)代航運服務業(yè)，建立以信息、貿(mào)易、金融為代表的服務型航運中心，引導要素集聚，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　青島市港口已有長足發(fā)展，但目前大多仍停留在裝卸、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務上，現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，發(fā)展動力和潛力還未完全釋放。青島航運交易服務機構建設將完善港口綜合功能，推進港口與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，為港口轉型升級提供有力支撐；同時進一步提高現(xiàn)代航運服務比重，推動航運產(chǎn)業(yè)轉型升級。

　　國際航運中心是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大動力。倫敦、鹿特丹、新加坡、香港等地的航運業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻度都在10%—20%左右。據(jù)上海國際航運研究中心估算，未來五年內，青島國際航運服務中心建設將推動航運交易額突破3萬億元人民幣，航運總稅收有望實現(xiàn)翻倍，新增就業(yè)崗位5萬個，航運業(yè)經(jīng)濟貢獻度由目前的5%左右提高到10%。屆時，航運服務業(yè)將成為帶動城市就業(yè)、增加財稅收入、產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的重要驅動力量。

　　青島是港航城市，港航業(yè)是青島的核心競爭力。國際航運中心將成為物流中心、貿(mào)易中心、商業(yè)中心，進而成為金融中心、服務中心、定價中心，不斷增強城市的核心競爭力，增強國際航運、國際貿(mào)易話語權。包括指數(shù)以及指數(shù)交易在內青島航運交易服務機構的建設將引導航運服務業(yè)集聚，提高腹地資源配置效率，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，成為城市發(fā)展重要源動力。