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    10月20日,，鐵路總公司下達(dá)調(diào)度命令（第2313號）：要求全路所屬18個鐵路局（南寧局除外）在限裝數(shù)內(nèi)優(yōu)先安排電煤等重點物資的裝車,。17個受令局（接受調(diào)度命令的路局）分別是：哈爾濱、沈陽,、北京,、太原、呼和,、濟(jì)南,、上海、南昌,、鄭州,、武漢、西安,、廣州,、成都、昆明,、蘭州,、烏魯木齊和青藏；相關(guān)信息顯示,，各路局分管運輸?shù)母本珠L作為受令人已在該調(diào)度命令上簽字,。
 
　　分析認(rèn)為，自9月21日公路限載新政實施以來，從7月份開始緊張的鐵路運力尤其是煤焦鋼等大宗物資的運力愈發(fā)顯得供不應(yīng)求,。10月11日,，太原、鄭州,、西安,、烏魯木齊同時發(fā)布關(guān)于鐵路貨運價格上調(diào)的通知，為二季度以來一直處于上升通道的煤價再添支撐,，并引發(fā)了煤炭行業(yè)尤其是下游用戶的高度關(guān)注,。但其中最為重要的原因是，鐵路調(diào)增運價后成本優(yōu)勢依然凸顯,。
 
　　對于鐵總來說,，2016年注定是不平凡、有起色的一年,。自今年6月份開始,，公路運價即不斷上漲。今夏強降雨較多,，多條煤炭運輸線路處于階段性癱瘓狀態(tài),，導(dǎo)致司機(jī)可行路段減少，車輛周轉(zhuǎn)率下降,，運價上漲,；另外，受去產(chǎn)能影響,，煤炭持續(xù)上行,，下游采購積極性持續(xù)高漲，礦外排隊等煤現(xiàn)象普遍,，下游企業(yè)為確保企業(yè)正常生產(chǎn),，也在提高運費。造成過去多數(shù)采用汽運的產(chǎn)煤區(qū),，開始紛紛轉(zhuǎn)向鐵路運輸方式,，致使公路運力被進(jìn)一步壓縮。
 
　　事實上,，汽運長途運輸不僅對道路交通和環(huán)境,、安全等方面帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運輸格局,，直接影響了鐵路的煤炭運輸量,，使鐵路和港口運力過剩問題突出。而今年以來運輸市場的整體表現(xiàn)說明,，一方面起因于今年去產(chǎn)能以來煤炭市場的持續(xù)火熱,，另一方面則是我國每年超過9億噸的“北煤南運”跨省煤炭的客觀現(xiàn)實,，在擁有大運力、長運距,、環(huán)保污染少的優(yōu)勢條件下,，今后鐵路運輸在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈尤其是我國整體經(jīng)濟(jì)運行中的地位仍將非常重要、不可替代,。