69久久国产露脸精品国产亚洲精品国产福利拍拍拍|中文字幕精品久久麻豆男优首次征选视频|91亚洲精品国偷拍自产|久久久国产精品一区二区三区|国产91在线精品|91精品国产自产在线老师啪|国产极品福利|国产精品久久久99|女同精品久久|91精品国产九色综合久久香蕉,日韩久久久久久97精品久久久久久人人澡人人爽 ,久久精品99无色码中文字幕,亚洲精品一二三中文字幕

　　捷報(bào)頻傳的同時(shí)，美國(guó)人必須清醒地認(rèn)識(shí)到，海量頁(yè)巖資源帶來(lái)的油氣產(chǎn)量激增完全是意料之外的事，由于缺乏準(zhǔn)備，美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是油氣管道建設(shè)，并未跟上飛速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)(ASCE)最近給國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)分為“D+”——這是對(duì)現(xiàn)狀的尖銳批評(píng)。

　　美國(guó)能源基建的局限正在影響全球石油市場(chǎng)。因?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求，美國(guó)原油運(yùn)往墨灣精煉中心的中轉(zhuǎn)站——庫(kù)欣（Cushing）已出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力瓶頸，西德克薩斯輕質(zhì)原油（WTI）期貨價(jià)格因此承壓，而WTI是國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的原油基準(zhǔn)價(jià)格。

　　美國(guó)使用的原油大部分產(chǎn)自遙遠(yuǎn)的北達(dá)科他州和加拿大艾伯塔省，而原油運(yùn)輸管道卻運(yùn)力有限，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了“救火者”的角色。過(guò)去5年，美國(guó)“一級(jí)鐵路”的原油運(yùn)輸量增加了32倍之多。所謂“一級(jí)鐵路”，是指年?duì)I業(yè)收入超過(guò)4.3億美元的高運(yùn)力鐵路。目前，美國(guó)共有7條這樣的鐵路正在運(yùn)營(yíng)。ASCE預(yù)計(jì)，美國(guó)的貨運(yùn)噸數(shù)截止到2035年將提高22%，從125億噸升至153億噸。

　　相較于管道運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸具有多種優(yōu)勢(shì)。首先，管道運(yùn)輸原油的移動(dòng)速度僅為每小時(shí)3至8英里，比鐵路貨運(yùn)慢很多。而在原油市場(chǎng)中，暫時(shí)的供應(yīng)緊張會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格高于期貨價(jià)格，因此，貨運(yùn)速度至關(guān)重要。

　　其次，管道的修建周期比鐵道長(zhǎng)，成本卻明顯高于后者。大部分石油產(chǎn)地的就地儲(chǔ)存能力相當(dāng)有限，如果大量產(chǎn)出的原油不能及時(shí)運(yùn)出，原油價(jià)格將受到消極影響。

　　此外，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性是管道運(yùn)輸無(wú)可比擬的。美國(guó)當(dāng)前擁有16萬(wàn)英里長(zhǎng)的鐵道，共計(jì)565條貨運(yùn)線路。反觀原油管道，雖然總里程數(shù)達(dá)到18萬(wàn)英里，但幾乎全部位于墨西哥灣一帶，其余大部分國(guó)土并無(wú)一條原油管道貫穿其中，特別是落基山一帶沒(méi)有管道網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)運(yùn)輸軟肋導(dǎo)致加利福尼亞州能源價(jià)格一路走高。與之相對(duì)應(yīng)的是，美國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)則可以快捷地將原油從產(chǎn)地運(yùn)往任何有需求的地區(qū)。

　　但頁(yè)巖繁榮帶給鐵道運(yùn)輸?shù)挠绊懖⒉豢偸钦�面的。原本鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕�“客戶”是煤炭。但由于石油和天然氣在美�?guó)能源結(jié)構(gòu)中所占的比例越來(lái)越大，煤炭行業(yè)受到巨大沖擊，相應(yīng)的運(yùn)輸需求也不斷下滑。

　　2011年，美國(guó)國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)量低于1996年，燃煤發(fā)電在美國(guó)能源結(jié)構(gòu)中所占的比例也從2007年的48.5%跌至2012年的37.4%。在此背景下，美國(guó)煤炭行業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向國(guó)外。2013年6月，美國(guó)煤炭出口達(dá)到了有史以來(lái)的最高峰，達(dá)1234萬(wàn)噸。然而，國(guó)內(nèi)煤炭的需求波動(dòng)卻導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸量下跌。

　　有人認(rèn)為，今年7月加拿大魁北克省發(fā)生的石油運(yùn)輸火車脫軌事故，將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸被棄用。這起突發(fā)事故導(dǎo)致數(shù)十人喪生，并且?guī)缀醮輾Я艘粋�(gè)小鎮(zhèn)。幸運(yùn)的是，加拿大當(dāng)局隨后推進(jìn)的整改措施并未將矛頭指向原油，但影響是客觀存在的，很多人都在質(zhì)疑鐵路運(yùn)輸原油的安全性。

　　盡管受到魁北克火車脫軌事故和煤炭運(yùn)輸需求大跌的影響，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)仍然前途光明。伴隨著石油運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，工業(yè)砂石的鐵道運(yùn)輸量也在上漲，自2009年到2012年上漲了1.6倍，其中主要的增量來(lái)自“壓裂砂”，“壓裂砂”主要用于在水力壓裂過(guò)程中防止頁(yè)巖層中出現(xiàn)新的裂痕。一個(gè)頁(yè)巖井大約需要3000至1萬(wàn)噸壓裂砂。過(guò)去3年，壓裂砂產(chǎn)量提高了3倍，而由于壓裂砂不同于液體石油產(chǎn)品，它無(wú)法通過(guò)管道運(yùn)輸，所以鐵路成了不二選擇。

　　北美最大的鐵路運(yùn)輸公司——聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）最近發(fā)布的財(cái)報(bào)再次肯定了頁(yè)巖資源開發(fā)對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的積極作用。該公司的每股收益達(dá)到歷史最高的2.37美元，同比增長(zhǎng)13%，較2011年更是暴漲49%。對(duì)于一家成立于南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)次年（1862年）的公司，這樣的成績(jī)更顯卓越。聯(lián)合太平洋公司的成功并非個(gè)例，它是整個(gè)美國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的縮影。金融數(shù)據(jù)或許更具說(shuō)服力——美國(guó)道瓊斯鐵路指數(shù)在過(guò)去四、五年間攀升了220%。

　　但總體來(lái)看，今后10年，隨著管道建設(shè)的提速，原油運(yùn)輸對(duì)鐵路的依賴將減小。部分原因在于，鐵路運(yùn)輸原油的成本還是高于管道運(yùn)輸。

　　無(wú)論如何，來(lái)自伊格福特油田、巴肯油田和帕米亞盆地的巨大頁(yè)巖油產(chǎn)量近年將對(duì)鐵路運(yùn)輸保持高需求。非常規(guī)石油的持續(xù)增產(chǎn)仍將對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施施加壓力，而鐵路運(yùn)輸將憑借靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在頁(yè)巖革命期間鞏固其行業(yè)地位。