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記者跟隨“山東鐵路建設(shè)媒體行”采訪團來到山西中南部鐵路的東部出海口——日照。記者了解到，中南部鐵路通道的建成開通將推助日照港轉(zhuǎn)型升級，不僅可以緩解長期存在的“壓港”情況，還將推動這一沿海大港成為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”。

　　晉中南鐵路橫貫山東 萬噸列車直通日照港區(qū)

　　作為“十一五”期間國家重點工程，山西中南部鐵路通道于2012年10月動工建設(shè)，項目總投資269億元。項目山東段全長414公里，設(shè)計時速120公里/小時，新建線路經(jīng)濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照，最終到達日照港南區(qū)。

　　據(jù)了解，鐵路項目全長1260公里左右，西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，從河南省臺前縣跨越黃河，進入山東省梁山縣后橫穿山東中西部，東至山東省日照港。建成后將是全國最長重載線路之一。建成后將為國家新增“西煤東輸”的能源動脈，成為國內(nèi)煤運藍圖的重要組成部分。

　　在日照港石臼港區(qū)，記者看到，相應(yīng)的鐵路改建工程已經(jīng)基本完成。日照港集團副董事長、副總經(jīng)理孔憲雷介紹，這一鐵路通道建成后，日照港將成為我國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港，萬噸列車可直接入港，年運輸能力可達1億噸。

　　鐵路推動日照港改建升級 2公里海岸線“還”給市民

　　據(jù)介紹，日照港計劃利用三至四年時間，投資百億在石臼港區(qū)南區(qū)新建、改建18個泊位，將南區(qū)規(guī)劃泊位由34個增加到43個，新增通過能力超過1億噸，逐步實現(xiàn)鐵路集疏港由“北進北出”改為“南進南出”、“東煤南移”和“南散北集”三大目標。

　　“改建后，我們讓出了北部港區(qū)約有2公里左右的海岸線，作為公共市政建設(shè)用地，煤炭運輸不再通過北部市區(qū)，有利于環(huán)境保護與城市發(fā)展，市民的生活環(huán)境質(zhì)量也將得到提高。”孔憲雷如是說。

　　按照規(guī)劃，日照港北部原有的兗石鐵路不再承擔貨運任務(wù)，轉(zhuǎn)而承擔部分客運。兗石鐵路1986年建成通車，運行已近30年，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，穿城而過的鐵路產(chǎn)生了環(huán)境等一系列問題，而日照港的改建升級，恰好可以推動這一矛盾的解決。

　　日照港吞吐量有望達3.3億噸 化身“東方橋頭堡”

　　孔憲雷告訴記者，作為國內(nèi)最大的鐵礦石進口港口，日照港鐵礦石年到港量在1億噸以上，但煤炭出口量僅1000萬噸左右，運輸空載率一直比較高，且運力不足使得鐵礦石在港口積壓，容易造成“壓港”。“未來晉中南煤炭列車將可自日照南站進港，實現(xiàn)集疏港‘鐘擺式’運行，可以極大緩解壓港情況。”

　　山西中南部鐵路通道的建成，讓石臼港區(qū)改建鐵路工程南接日照南站、北接兗石鐵路。改建完工后，山西中南部鐵路通道可自日照南站進港，將日照港與國內(nèi)鐵路網(wǎng)連接起來，直接提升了日照港在東部沿海港口中的重要程度。

　　目前，日照港總體規(guī)劃了石臼、嵐山兩大港區(qū)、280個泊位、6億噸以上通過能力，已建成煤炭、礦石、原油、集裝箱等專業(yè)化泊位50個，泊位等級達到30萬噸級，與世界上100多個國家和地區(qū)通航。

　　據(jù)孔憲雷介紹，目前港口貨物吞吐量居中國沿海第九、世界第十二位，到今年年底，日照港與國內(nèi)鐵路網(wǎng)實現(xiàn)更好對接，吞吐量將有望達到3.3億噸，這一港口也將成為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”。