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     23日上午8時20分左右，內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西烏旗銀漫礦業(yè)公司通勤車在向礦井下運送工人時發(fā)生失控，撞向輔助斜坡巷道，導致20人當場死亡，30人受傷，其中一人在送往醫(yī)院后死亡。

　　記者在采訪時了解到，由于采礦面和整個地下礦井通道較為暢通，本次事故并未發(fā)生透水、塌方和人員被困，事故發(fā)生后，受傷人員在第一時間就被全部送到醫(yī)院接受治療，事故現場清理也在一天內完成，隨著現場清理完畢，事故原因調查工作也隨即迅速啟動。

　　礦內一位不愿意透露姓名的工作人員向記者介紹，事故車道為無軌井下斜坡道，日常人員運輸都是通過機動車運輸來實現，盡管事故原因正在調查中，但是事故的發(fā)生與人員超載難脫關系。記者在事故現場看到，事故車輛為一輛綠色三橋柴油動力礦區(qū)運輸車，從車輛大小來看，核定滿載人員不會超過20人，而事故發(fā)生時，車上人員為50人。

　　“事故發(fā)生時，因為基本沒有坐的空間，車上的多數人為站姿或蹲姿。”這位工作人員說。

　　據銀漫礦業(yè)公司公開資料顯示，該公司礦區(qū)為我國有史以來地質探礦投入最多、勘查成果最高、儲量最大的銀多金屬礦。金屬礦的坑下斜巷道是一種特殊的機動車道，由于空間狹小、路面坡度大、環(huán)境視線級差、安全隱患眾多，我國對這樣的道路通行有著更為嚴格的規(guī)定。

　　南昌有色冶金設計研究院學者郭向東曾根據該院與金屬礦區(qū)共同完成的相關實驗，得出井下斜坡道無軌車輛人員運輸安全技術條件的大量數據。記者在知網收錄的郭向東的論文中看到，在載重質量相當于40人的條件下，汽車初速度20公里/小時下，15%下坡空載制動的平均距離6.98米，平坡空載制動的距離3.88米；15%下坡重載制動的平均距離9.63米，平坡重載制動的平均距離5.05米；而在汽車初速度1公里/小時下，15%下坡重載制動的平均距離5.28米。

　　從現場來看，事故車輛前部受損嚴重，而車輛撞擊點前方幾米的斜坡道坡度突然增大，因此，不能排除車輛速度失控情況下司機選擇緊急避險的可能。目前，事故發(fā)生時車輛的具體速度仍不得而知，但是根據郭向東的測試數據顯示可以得出初步結論：人員的嚴重超載，大大增加了車輛的制動距離。

　　記者了解到，近幾年來，我國開始加快對礦山下斜坡道內各種運行車輛的數據研究步伐，并從技術層面上對安全管控和事故應急處理展開探索。例如進行實時監(jiān)測和定位指揮調度，實行自動交通管制，使車輛操作人員嚴格按照正常有序的行車規(guī)則進行工作，真正有效地解決車輛避讓問題，徹底排除由撞車或追尾所帶來的人員傷亡及安全事故隱患等。

    此外，針對金屬礦山井下斜坡道作業(yè)環(huán)境和車輛運行特點應運而生的新技術和新管理系統也開始逐步走進礦區(qū)。如在斜坡道路口設置監(jiān)測監(jiān)控分站，采集通過車輛行駛信息，利用工業(yè)總線將監(jiān)測監(jiān)控分站數據傳輸到地面監(jiān)控計算機，經處理后控制上下斜坡道口信號指示燈和報警裝置，從而實現對進出斜坡道車輛的控制以及車輛行駛信息的實時監(jiān)測。其中，地感線圈車輛檢測技術、車輛行駛信息射頻識別技術、工控機遠程識別技術等新技術逐步受到采礦行業(yè)的青睞。

　　河北鋼鐵集團礦山設計研究院的技術研發(fā)人員王亞東在推介自主研發(fā)的全新相關技術系統時表示，隨著金屬礦山井下開采安全問題逐步受到重視，以及露天轉地下的開采礦山逐漸增多，將智能化管理系統應用到重點、大型金屬礦，已經逐步成為今后行業(yè)內的剛性需求，金屬礦山運輸的智能化安全管理系統已與日益先進的開采技術一起走進礦區(qū)。

　　記者了解到，“2·23”重大事故的采礦環(huán)境并沒有先進的運輸安全管理系統，事故車輛為較為老舊的普通車輛。事故發(fā)生時，車輛制動系統是否失靈，車輛行駛是否失控，還有待于最終的事故調查結果予以確定。