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 從規(guī)模上看，中國在清潔能源方面的投資、生產(chǎn)、裝機(jī)量在世界上都是領(lǐng)先的。目前，中國發(fā)展清潔能源最大的挑戰(zhàn)在最后發(fā)電入網(wǎng)環(huán)節(jié)，即怎樣讓這些快速發(fā)展的項目成功入網(wǎng)。

    去年，全球?qū)�可再生能源的投資接近3300億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中中國的貢獻(xiàn)占到三分之一。這也使得中國成為世界上第一個清潔能源投資超過千億美元的國家。

    5日，在美國紐約舉行的“未來能源全球峰會”上，美國國務(wù)卿約翰·克里表示，2015年全球用于發(fā)展可再生能源技術(shù)的資金第一次高于花在新建礦石燃料發(fā)電廠的錢——“這是一次革命。”

    最大挑戰(zhàn)：發(fā)電入網(wǎng)

    據(jù)了解，從規(guī)模上看，中國在清潔能源方面的投資、生產(chǎn)、裝機(jī)量在世界上都是領(lǐng)先的。

    彭博新能源財經(jīng)咨詢亞太區(qū)研究主管吳敬告訴記者，每年中國新增的風(fēng)電和太陽能發(fā)電項目是大大超過美國的，在世界上處于領(lǐng)先位置。目前，全球90%以上的太陽能光板和六至七成的風(fēng)機(jī)都是中國公司生產(chǎn)的。“中國對清潔能源的投資比美國更多，推動力度更大。”

    目前，中國發(fā)展清潔能源最大的挑戰(zhàn)在最后發(fā)電入網(wǎng)環(huán)節(jié)，即怎樣讓這些快速發(fā)展的項目成功入網(wǎng)，因為在某些地區(qū)會碰到限電的問題。吳敬說：“從平均數(shù)看，中國的風(fēng)電和太陽能項目的可利用小時低于美國，在一些地區(qū)是低很多的。”

    據(jù)了解，美國的電網(wǎng)建設(shè)非常分散，且相互之間沒有電網(wǎng)鏈接。中國也面臨類似的問題，很多太陽能和風(fēng)電項目在比較偏僻的地區(qū)，但是大多數(shù)的用電需求在東海岸，存在送電的問題。吳敬認(rèn)為，在送電問題短期無法解決的情況下，下一步可能的路徑是更多在東南部地區(qū)推動建設(shè)分布式的、發(fā)電規(guī)模更小的項目。

    新能源車：未來在中國

    從電能生產(chǎn)角度看，目前全球發(fā)展已經(jīng)比較快，可再生能源慢慢取代傳統(tǒng)礦石能源已經(jīng)是不可逆的趨勢。吳敬說，根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的研究，目前在減少碳排放的問題上，有三點是比較關(guān)鍵的。

    一個是新能源車的發(fā)展，將來會不會在中國發(fā)生新能源車的革命，就像已經(jīng)在高速發(fā)展的風(fēng)電和太陽能一樣，這也會對全球碳排放和石油需求有很大影響。另外一個就是和電動汽車聯(lián)系在一起的化學(xué)性儲能問題，也就是鋰電池。目前這類儲能由于成本問題還是規(guī)模較小。第三個是智能電網(wǎng)，現(xiàn)在風(fēng)電和太陽能發(fā)展這么快，電網(wǎng)能否消化，就看智能電網(wǎng)的發(fā)展。“目前這三點是最重要的，就看中國和美國在這些方面能不能大規(guī)模發(fā)展起來。”吳敬指出。

    彭博新能源財經(jīng)在峰會上發(fā)布的研究預(yù)測，到2040年，全球35％的新車將是電動的，這一數(shù)字甚至可能高達(dá)50％。“這將會對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。”彭博新能源財經(jīng)咨詢委員會主席邁克爾·里布萊克指出，首先是在哪里最有可能買到這樣的車，最有可能的答案是中國。

    研究預(yù)測，到2040年，全球電動車銷量將達(dá)到4100萬輛，其中中國占比35%領(lǐng)跑全球，美國為21%，歐洲占15%。