2月份日均運(yùn)量80萬(wàn)噸,較1月份的101萬(wàn)噸減少21萬(wàn)噸。 大秦線日均開(kāi)行重車(chē)62.1列,其中:日均開(kāi)行2萬(wàn)噸列車(chē)34.7列。 1-2月,大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量5439萬(wàn)噸,同比減少22.50%。 公告稱(chēng)該數(shù)據(jù)來(lái)自公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可能在月度之間存在一定差異,其影響因素包括但不限于市場(chǎng)環(huán)境、設(shè)備檢修和接卸能力等。 大秦線是中國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸通道,目前仍舊承擔(dān)著全國(guó)鐵路近兩成的煤炭運(yùn)量。2015年大秦線預(yù)期完成煤炭運(yùn)量42000萬(wàn)噸,實(shí)際完成煤炭運(yùn)輸量39699萬(wàn)噸,同比減少11.82%,完成預(yù)期運(yùn)量的94.52%。 以前,除了山西北部地區(qū)煤炭可以非常方便的由大秦線—秦皇島港中轉(zhuǎn)下水以外,其他內(nèi)蒙、陜西、寧夏等地煤炭也可以通過(guò)大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔等鐵路支線進(jìn)入大秦線后,到達(dá)秦皇島港(唐山港)下水。 準(zhǔn)池線、蒙冀線先后投產(chǎn)后,促使內(nèi)蒙地區(qū)煤炭可以選擇新的、更加便捷的下水通道,運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開(kāi),“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。今年除2000萬(wàn)噸準(zhǔn)混和1200萬(wàn)噸伊泰煤將由大秦線分流到準(zhǔn)池-朔黃線-黃驊港上,還有1000萬(wàn)噸左右的內(nèi)蒙煤炭分流到蒙冀線—曹妃甸港下水,以上將分流大秦線貨源。 明蒙冀線和準(zhǔn)池線發(fā)運(yùn)能力提高后,預(yù)計(jì)還將有大量的內(nèi)蒙西部動(dòng)力煤和和東部褐煤效仿準(zhǔn)混和伊泰,由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”,以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運(yùn);這樣做,運(yùn)抵到環(huán)渤海港口的距離更近,費(fèi)用更低,更能節(jié)約成本。 如此一來(lái),大秦線優(yōu)勢(shì)被打破,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),今年大秦線將出現(xiàn)逐步減少的態(tài)勢(shì),今年下半年完成運(yùn)量要比上半年還要少,預(yù)計(jì)今年大秦線完成貨物運(yùn)量能達(dá)到3.4-3.5億噸,與去年相比降幅在5000-6000萬(wàn)噸。 |
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