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進入7月份之后，盡管國內(nèi)動力煤市場已經(jīng)進入夏季消費高峰時段，但是沿海地區(qū)動力煤需求繼續(xù)低迷，煤炭生產(chǎn)企業(yè)、重點消費企業(yè)、主要發(fā)運和接卸港口的煤炭庫存持續(xù)在高位運行，神華集團等大型煤炭企業(yè)的銷售壓力始終難以排解，降價促銷手段和措施不斷出現(xiàn)，導致環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格加速下行。

    重點市場方面，當月，大同、朔州、鄂爾多斯等重點生產(chǎn)地區(qū)的煤炭出礦價格出現(xiàn)下降；秦皇島、曹妃甸港等主要集散地區(qū)動力煤交易價格加速下行；廣州、寧波等重點消費地區(qū)港口的煤炭提貨價格下滑。

    具體看，7月份國內(nèi)動力煤市場的運行的主要特點有：全國鐵路煤炭裝車減少、發(fā)運量同比略有增加；主要港口月度煤炭發(fā)運量高于去年同期水平，庫存明顯下降；沿海地區(qū)主要發(fā)運和接卸港口動力煤價格普遍出現(xiàn)大幅回落；全國主要發(fā)電企業(yè)的電煤日耗大幅低于同期水平，電煤庫存有所減少；月度煤炭進口量、出口量均下降。

    7月份煤炭產(chǎn)運銷及市場運行的一些具體情況如下：

    一、當月鐵路煤炭裝車減少和發(fā)運量增加。7月份，全國鐵路（國家鐵路部分，下同）煤炭裝車環(huán)比減少，但是發(fā)運量同比、環(huán)比均有所增加。當月，全國鐵路煤炭日均裝車完成6202車，環(huán)比日 均減少了1562車、日均下降了2.5%；同比日均減少1138車、下降了1.8%；同期，全國鐵路煤炭發(fā)運完成13409萬噸，環(huán)比增加了151萬噸、提高了1.1%；同比增加了342萬噸、提高了2.6%；當月鐵路日均完成煤炭發(fā)運432.6萬噸，環(huán)比日均減少了9.3萬噸、下降了2.1%。

    1-7月份，全國煤炭日均裝車累計完成65222車，同比減少824車、下降了1.3%；同期，全國鐵路煤炭發(fā)運量累計完成95869萬噸，同比減少132萬噸、下降了0.1%。

    1-7月大秦線完成運量26376.4萬噸，同比增加722萬噸、增長2.8%；侯月線完成10770.9萬噸，同比增加151.7萬噸、增長1.4%。

    二、主要港口煤炭發(fā)運量繼續(xù)高于去年同期，庫存明顯減少。統(tǒng)計表明，7月份，全國主要港口共發(fā)運煤炭5851萬噸，同比增加419萬噸、提高了7.7%；其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運完成5820萬噸，同比增加426萬噸，提高了7.9%；當月日均完成內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運187.7萬噸，比6月份日均（189.0萬噸）減少了1.3萬噸，日均下降了0.7%。

    1-7月份，全國主要港口累計發(fā)運煤炭39782萬噸，同比增加2738萬噸，增長了7.4%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭累計完成39364萬噸，同比增加2705萬噸，提高了7.4%。

    7月末，沿海地區(qū)各發(fā)運港口庫存煤炭3429萬噸，同比減少374萬噸、下降了9.8%；環(huán)比減少371萬噸、下降了9.8%。

    三、全國重點發(fā)電企業(yè)電煤日耗環(huán)比回升、同比下降，電煤庫存回落。7月份，全國重點發(fā)電企業(yè)的電煤日耗水平環(huán)比繼續(xù)回升，但是大幅低于去年同期水平。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，當月全國重點發(fā)電企業(yè)消耗煤炭10722萬噸，平均日耗為346萬噸，環(huán)比6月份日均增加了12萬噸、提高了3.6%；當月平均日耗水平低于去年同期49萬噸、下降了12.4%。

    1-7月份，全國重點發(fā)電企業(yè)的煤炭總量約為74950萬噸，同比下降了1.4%。

    進入7月份之后，全國主要電力企業(yè)的煤炭庫存有所減少，月末達到了7700萬噸，環(huán)比減少了206萬噸、下降了2.6%，同比增加了837萬噸、提高了12.2%；與此同時，6月末的電煤庫存可用天數(shù)繼續(xù)保持在22天，比6月末減少了1天，同比則增加了5天。

    四、國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)回落，但降幅收窄。7月份，國內(nèi)海上煤炭運價在經(jīng)歷了長達3個多月的持續(xù)下滑之后終于出現(xiàn)回升。7月29日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，當日該指數(shù)報收于703.4點，比6月24日上漲了93.5點，漲幅為15.3%。

    具體到部分主要船型和航線，7月29日與6月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲2.8元/噸至32.7元/噸、提高了9.4%；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲4.6元/噸至24.9元/噸、提高了22.7%；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲4.5元/噸至29.1元/噸、提高了18.3%。

    五、月度煤炭進口、出口量均下降。據(jù)來自國家海關(guān)總署的統(tǒng)計，7月份我國進口煤炭2303萬噸，環(huán)比減少了202萬噸、下降了8.1%，同比減少了562萬噸、下降了19.6%。1-7月我國煤炭進口18289萬噸，同比減少了419萬噸、下降了2.2%。

    據(jù)來自四家煤炭出口公司的統(tǒng)計，7月份四家煤炭出口企業(yè)完成22.4萬噸，同比減少16.2萬噸，下降了42.0%;環(huán)比減少了14.1萬噸,下降了38.6%。1-7月份，累計出口煤炭275.1萬噸，同比減少了63.4萬噸，下降了18.7%。

    六、重點地區(qū)動力煤價格水平及其變化情況。7月份，環(huán)渤海地區(qū)及重點監(jiān)測地區(qū)市場動力煤價格變化的具體情況如下：

    1、環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)再度下行。秦皇島海運煤炭市場發(fā)布的“環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)”（環(huán)渤海地區(qū)六個港口平倉的發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數(shù)；英文縮寫：BSPI）顯示，進入7月份之后，環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格加速回落，價格指數(shù)由6月25日的528元/噸，下滑到7月30日的489元/噸，累計下降了39元/噸、降幅為7.4%；7月29日的價格指數(shù)水平同比下降了81元/噸、降幅為14.2%，比年初下降了142元/噸、降幅為22.5%。

    2、主要生產(chǎn)地區(qū)的煤炭價格穩(wěn)中趨降。7月份，晉北地區(qū)和鄂爾多斯地區(qū)的煤炭出礦價格下降。月末，大同地區(qū)發(fā)熱量5800大卡/千克以上煤炭的“上站”價格（含稅，下同）由6月末的405-420元/噸之間降至380-390元/噸之間；發(fā)熱量5500大卡/千克以上煤炭的“上站”價格由5月末的380-390元/噸之間降至360-375元/噸之間。

    當月，鄂爾多斯地區(qū)各種品質(zhì)動力煤的出礦價格繼續(xù)下降，其中5000大卡/千克煤炭的“上站”價格由6月末的230-240元/噸之間下降220-230元/噸之間。

    3、秦皇島地區(qū)動力煤價格下挫。7月份，秦皇島地區(qū)市場動力煤價格出現(xiàn)下滑，月末，具代表性的發(fā)熱量5500大卡/千克市場動力煤的主流平倉價格由6月末的510-520元/噸之間下降到了480-490元/噸之間；發(fā)熱量5000大卡/千克市場動力煤的主流平倉價格由6月末的445-455元/噸之間回升到了415-525元/噸之間。

    4、主要消費地區(qū)煤炭交易價格小幅回落。7月份，主要消費地區(qū)的市場動力煤價格延續(xù)著小幅回落局面。月末，發(fā)熱量5500大卡/千克的優(yōu)質(zhì)動力煤，在寧波港的提貨價格由月末570-580元/噸之間，下降到550-560元/噸之間；在廣州港的提貨價格由6月末的580-595元/噸之間下降到560-575元/噸之間。

    七、影響7月份沿海地區(qū)動力煤市場的主要因素。分析認為，影響7月份沿海地區(qū)動力煤市場運行的主要因素有以下幾個方面：

    第一，主要煤炭企業(yè)數(shù)次降低長協(xié)電煤價格，導致市場煤價重挫。一方面，進入7月份之后，以神華集團和中煤集團為代表的主要煤炭企業(yè)數(shù)次降低長協(xié)電煤價格水平，從7月2日底到7月28日，神華集團5500大卡和5000大卡兩種動力煤品種在北方港口“長協(xié)”合同的結(jié)算價格分別下調(diào)了35元/噸以上和41元/噸以上，下調(diào)幅度分別超過了6.9%和9.0%。長協(xié)動力煤價格的不斷下調(diào)，直接促使環(huán)渤海地區(qū)各種現(xiàn)貨動力煤交易價格下行。

    另一方面，大型煤炭企業(yè)對長協(xié)動力煤價格實行“量大優(yōu)惠”措施，使其對煤炭消費企業(yè)的吸引力有所增強，在動力煤需求整體低迷的背景下，部分現(xiàn)貨動力煤供應(yīng)商不得不以低于“長協(xié)”價格的水平進行銷售，以爭得有限的需求或用戶，間接導致環(huán)渤海地區(qū)各種現(xiàn)貨動力煤交易價格下行。

    第二，主要發(fā)運港口錨地待裝煤炭的船舶數(shù)量持續(xù)偏少。從6月中旬至7月底，不論動力煤價格怎樣下滑，不論價格的跌幅多么巨大，不論夏季電力和煤炭消費高峰如何臨近，主要發(fā)運港口秦皇島港和曹妃甸港錨地待裝煤炭船舶的數(shù)量卻絲毫不為所動，分別長期維持在40艘左右和10艘左右的超低水平，體現(xiàn)了沿海地區(qū)動力煤需求低迷之至。

    第三，主要發(fā)運港口的煤炭庫存保持高位運行。盡管采取了包括對部分煤種限制發(fā)運和進港等一些列“疏港”措施，但是主要發(fā)運港口的煤炭庫存在7月份卻持續(xù)偏高，影響著消費企業(yè)進行煤炭采購的積極性；與此同時，盡管黃驊港的煤炭庫存水平在7月中旬降至200萬噸以下的合理偏高水平，但是朔黃線的“壓車”現(xiàn)象卻依然嚴重，神華集團的促銷壓力始終未得到有效緩解。

    第四，部分港口的煤炭庫存和船舶比指標保持高位。我們監(jiān)測的秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”這一相對指標，也一直運行在合理估值上軌的上方高位，使得環(huán)渤海地區(qū)煤炭交易價格承受的下行壓力難以減輕。

    第五，水電出力再度爆發(fā)，火電生產(chǎn)受到抑制。據(jù)來自電網(wǎng)的信息，受去年基數(shù)較高的影響，今年7月份發(fā)電量同比僅增長了3.0%，但是水電因為來水向好再度出現(xiàn)爆發(fā)式增長，月度同比增速超過了29%，從而對火電出力形成明顯擠壓，受此影響，7月份火電出力同比一直處于負增長局面，上、中、下三旬的日均增速分別為-6.2%、-3.4%和-2.6%。這一狀況也在當月電力企業(yè)的煤炭消耗方面得到體現(xiàn)，當月主要電力企業(yè)的煤炭平均日耗大幅低于去年同期水平，降幅達到了12.4%，也嚴重阻礙了同期國內(nèi)動力煤的消費和需求，降低了今年夏季用電高峰對動力煤市場的影響作用。