——2016年頭兩個(gè)月,北美地區(qū)的鐵路運(yùn)輸看起來有所起色,但注定這只是一次“死貓?zhí)薄?a target="_blank" style="color:rgb(72,90,144);">大宗商品行業(yè)的崩塌,對于海陸空交通運(yùn)輸?shù)臎_擊程度,依舊是相當(dāng)可觀的。 加拿大皇家銀行在最近的研報(bào)中寫道,截至3月11日當(dāng)周,鐵路運(yùn)輸同比下滑14%,運(yùn)輸量驟減,而公路運(yùn)輸量則同比上升7%。煤炭行業(yè)最近幾周逆流涌動(dòng),成為今年以來運(yùn)輸業(yè)下滑的主要拖累者。 當(dāng)然,全球貿(mào)易活動(dòng)下滑,原油運(yùn)輸量下降也是導(dǎo)致貨運(yùn)業(yè)衰敗的主要因素。EIA報(bào)告稱,截至2015年末,美國火電廠煤炭庫存總計(jì)達(dá)到1.97億噸,為2012年6月以來的最高水平,也是至少25年來最高的年終庫存值。 去年第四季度,煤炭新增庫存超過4000萬噸,是過去15年同期的最高增量。適逢有氣象紀(jì)錄以來最溫暖的冬季,發(fā)電總量相對較低,煤電的市場份額大幅縮水。 ![]() 通常春秋兩季,電煤的需求量較低,庫存相對較高。到了夏季和冬季,電力需求增加,庫存會(huì)下降。然而,在2015年8月到12月,煤炭庫存上升4000萬噸,遠(yuǎn)比過去14年1100萬噸的同期平均水平來得高。過去14年的每年12月份,煤炭庫存平均減少300萬噸,但去年12月份,庫存增長了800多萬噸。 庫存高企,鐵路煤炭運(yùn)輸量則出現(xiàn)下滑。2015年四季度,平均每周煤炭運(yùn)輸量為9.4萬車,低于過去5年同期平均水平22%。2016年頭幾個(gè)月,運(yùn)輸量甚至更低,1、2月份周度運(yùn)煤僅為7.5萬車,低于過去5年平均水平35%。 2010-2015年,美國火電產(chǎn)能下降10%到285千兆瓦。在計(jì)算煤炭庫存時(shí)要考慮每家電廠的現(xiàn)有庫存以及未來數(shù)月的消費(fèi)量,這樣就能近似估算電廠按照歷史最高水平運(yùn)轉(zhuǎn),其煤炭庫存所能維持的天數(shù)。 這意味著2015年末以來,在石油庫存達(dá)到歷史高位的同時(shí),煤炭庫存同樣是這一情況。而且,人們越來越多地使用清潔能源,煤電產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,破產(chǎn)潮恐難以避免,數(shù)以萬計(jì)在能源行業(yè)就業(yè)的美國人將很快面臨失業(yè)。 |
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