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　　昨日，有知情人士透露，從11月1日起，呼和浩特鐵路局管內(nèi)各站發(fā)往全路整車煤(01)、焦炭(03)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)(含特價(jià)線運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi))上浮10%，按一口價(jià)項(xiàng)目執(zhí)行。

　　據(jù)期貨日報(bào)記者了解，10月份，多個(gè)鐵路局已對煤炭鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線整車煤運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)。西安鐵路局稱，取消整車煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠。烏魯木齊鐵路局在電報(bào)中稱，將在煤炭整車運(yùn)價(jià)在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上上浮5%。

　　“在9月底汽運(yùn)受限之后，汽運(yùn)成本在不斷增加。產(chǎn)地煤炭外運(yùn)方式逐步轉(zhuǎn)到了鐵路上。10月份部分鐵路線處于檢修，加之四季度冬儲補(bǔ)庫需求增多，同時(shí)各類商品運(yùn)輸量都比較大，導(dǎo)致短期內(nèi)鐵路運(yùn)力出現(xiàn)偏緊的情況。在前期各路局已取消前期的優(yōu)惠政策，等于變相漲價(jià)。” 汾渭能源動力煤分析師陳天宇表示，近日呼鐵局運(yùn)費(fèi)再次上調(diào)了10%。運(yùn)費(fèi)的上漲可以說應(yīng)該是在預(yù)料之內(nèi)的，今年在國家去產(chǎn)能政策的嚴(yán)格執(zhí)行下，后半年國內(nèi)煤炭供給一直處于緊缺的狀態(tài)，煤炭價(jià)格也出現(xiàn)了大幅的上漲。

　　9月21日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行交通運(yùn)輸部發(fā)布了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公布公路貨車尺寸和重量新標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制貨車重量最高不能超過49噸。

　　事實(shí)上，在執(zhí)行上述規(guī)定后，煤炭汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)比此前上漲了30-50元/左右。“這些費(fèi)用有部分是沒有鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾科髽I(yè)承擔(dān)，更大一部分是由下游消費(fèi)企業(yè)承擔(dān)。”一位不愿透露姓名的煤炭生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者。

　　另據(jù)期貨日報(bào)記者了解，由于汽運(yùn)費(fèi)用的上漲，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運(yùn)輸。

　　近日鐵路運(yùn)費(fèi)的再次上調(diào)，汽運(yùn)和鐵路運(yùn)費(fèi)究竟誰更有優(yōu)勢呢?

　　陳天宇給記者算了一筆賬，內(nèi)蒙到天津港汽運(yùn)費(fèi)在280-290元/噸。鐵路到港口運(yùn)費(fèi)漲后在210-220元/噸。相比而言，還是鐵路運(yùn)輸相對有優(yōu)勢。不過，運(yùn)費(fèi)的上調(diào)使得蒙煤發(fā)運(yùn)至港口平倉成本價(jià)格再次提升20多元，也將助推現(xiàn)貨市場報(bào)價(jià)繼續(xù)提漲。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這幾天榆林地區(qū)5500大卡的動力煤煤炭價(jià)格每天有10元/噸的漲幅。

　　陳天宇介紹，鐵路運(yùn)價(jià)和煤炭市場的變化聯(lián)系密切，在煤炭市場低迷之際，鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)。目前很多煤炭企業(yè)基本擺脫了虧損的情況，多數(shù)煤企開始盈利。在今年高漲的行情下，中間各環(huán)節(jié)都想從中分一杯羹，運(yùn)費(fèi)上漲也就不足為奇了。

　　在行業(yè)人士看來，目前下游整體庫存偏低，而且進(jìn)入冬季用煤高峰，耗煤量還會繼續(xù)增加，終端客戶還有較高的補(bǔ)庫需求。現(xiàn)在煤炭仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，市場偏向于賣方市場，此次運(yùn)費(fèi)的上調(diào)，下游只能被動接受漲價(jià)。