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　　昨日,，有知情人士透露,，從11月1日起,，呼和浩特鐵路局管內(nèi)各站發(fā)往全路整車煤(01),、焦炭(03)運輸,，運費(含特價線運費,、鐵路建設基金,、電氣化附加費)上浮10%，按一口價項目執(zhí)行,。

　　據(jù)期貨日報記者了解,，10月份，多個鐵路局已對煤炭鐵路運價進行調(diào)整,，這些鐵路局分別包括太原鐵路局,、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局,。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線整車煤運輸運價水平恢復國家規(guī)定的基準運價,。西安鐵路局稱，取消整車煤運輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠,。烏魯木齊鐵路局在電報中稱,，將在煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%。

　　“在9月底汽運受限之后,，汽運成本在不斷增加,。產(chǎn)地煤炭外運方式逐步轉(zhuǎn)到了鐵路上。10月份部分鐵路線處于檢修,，加之四季度冬儲補庫需求增多,，同時各類商品運輸量都比較大，導致短期內(nèi)鐵路運力出現(xiàn)偏緊的情況,。在前期各路局已取消前期的優(yōu)惠政策,，等于變相漲價�,！� 汾渭能源動力煤分析師陳天宇表示,，近日呼鐵局運費再次上調(diào)了10%。運費的上漲可以說應該是在預料之內(nèi)的,，今年在國家去產(chǎn)能政策的嚴格執(zhí)行下,，后半年國內(nèi)煤炭供給一直處于緊缺的狀態(tài)，煤炭價格也出現(xiàn)了大幅的上漲,。

　　9月21日起,，全國統(tǒng)一執(zhí)行交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準,，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸,。

　　事實上，在執(zhí)行上述規(guī)定后,，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右,。“這些費用有部分是沒有鐵路運輸?shù)拿禾科髽I(yè)承擔，更大一部分是由下游消費企業(yè)承擔,�,！币晃徊辉竿嘎缎彰�的煤炭生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者。

　　另據(jù)期貨日報記者了解,，由于汽運費用的上漲,，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸,。

　　近日鐵路運費的再次上調(diào),，汽運和鐵路運費究竟誰更有優(yōu)勢呢?

　　陳天宇給記者算了一筆賬，內(nèi)蒙到天津港汽運費在280-290元/噸,。鐵路到港口運費漲后在210-220元/噸,。相比而言，還是鐵路運輸相對有優(yōu)勢,。不過,，運費的上調(diào)使得蒙煤發(fā)運至港口平倉成本價格再次提升20多元，也將助推現(xiàn)貨市場報價繼續(xù)提漲,。

　　記者發(fā)現(xiàn),，這幾天榆林地區(qū)5500大卡的動力煤煤炭價格每天有10元/噸的漲幅。

　　陳天宇介紹,，鐵路運價和煤炭市場的變化聯(lián)系密切,，在煤炭市場低迷之際，鐵路運費下調(diào),。目前很多煤炭企業(yè)基本擺脫了虧損的情況,，多數(shù)煤企開始盈利。在今年高漲的行情下,，中間各環(huán)節(jié)都想從中分一杯羹,，運費上漲也就不足為奇了。

　　在行業(yè)人士看來,，目前下游整體庫存偏低,，而且進入冬季用煤高峰，耗煤量還會繼續(xù)增加,，終端客戶還有較高的補庫需求�,，F(xiàn)在煤炭仍處于供不應求的狀態(tài)，市場偏向于賣方市場,，此次運費的上調(diào),，下游只能被動接受漲價。