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 6月10日中午，河北廊坊。來(lái)自內(nèi)蒙古呼和浩特市農(nóng)村的貨車(chē)車(chē)主張雄簡(jiǎn)單吃了一碗面條，便啟動(dòng)拉滿家具的車(chē)踏上了返程之路。滿滿一車(chē)家具，走700公里的路，除去過(guò)路費(fèi)和燃油費(fèi)，張雄只能掙到100多元。

    張雄是車(chē)主，也是這輛車(chē)唯一的司機(jī)。他說(shuō)：“從內(nèi)蒙古來(lái)廊坊的時(shí)候拉了30多噸煤，返程必須搭貨，要不然空跑回去就賠錢(qián)了。以前搞煤炭物流確實(shí)掙錢(qián)，現(xiàn)在能維持就不錯(cuò)了。”

    張雄是5天前從呼和浩特市匯福煤炭物流園區(qū)裝煤運(yùn)往河北的。那里曾經(jīng)是熱鬧的物流園區(qū)，如今進(jìn)出的運(yùn)輸車(chē)輛減少了一半以上，如何生存下去是園區(qū)眾多煤場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者面臨的難題。

    一月掙6萬(wàn)變成掙1萬(wàn)
 
    在煤炭生產(chǎn)、洗選、運(yùn)輸?shù)逆湕l中，煤場(chǎng)和物流處在末端。2012年以來(lái)煤炭市場(chǎng)的下滑行情讓整個(gè)鏈條都無(wú)法幸免。
 
    今年30歲的張雄從事煤炭運(yùn)輸已近10年。2009年，看著好多貨車(chē)車(chē)主拉完煤炭高興地?cái)?shù)票子，張雄也籌借45萬(wàn)元買(mǎi)了一輛車(chē)。

    2014年春節(jié)前，張雄的這輛車(chē)能賣(mài)12萬(wàn)元。“現(xiàn)在賣(mài)10萬(wàn)元也沒(méi)人買(mǎi)了。這兩年煤炭運(yùn)輸不好做了，好多人把車(chē)都賣(mài)掉了。”他說(shuō)。

    雖然只是初中畢業(yè)，也不太懂宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控和京津冀霧霾治理，但是，張雄對(duì)京津冀的煤炭市場(chǎng)還是有著切身的體會(huì)。
 
    “河北周?chē)�的鋼鐵廠、化工廠、木板廠、陶瓷廠、發(fā)電廠很多，煤炭的需求量曾經(jīng)非常大，這兩年明顯感覺(jué)量小多了，一些廠子還關(guān)門(mén)停產(chǎn)了。”張雄說(shuō)。

    2012年前，張雄每個(gè)月從內(nèi)蒙古跑六七趟河北，而且還每月6000元雇了一個(gè)司機(jī)，人歇車(chē)不歇；現(xiàn)在業(yè)務(wù)少了一半，每個(gè)月跑四五趟，司機(jī)雇不起只能辭掉了。

    不僅是運(yùn)輸量的減少，運(yùn)輸費(fèi)的“腰斬”也讓張雄吃不消。“以前來(lái)河北每噸運(yùn)輸費(fèi)290元，現(xiàn)在才150元，少了近一半。以前一輛車(chē)一個(gè)月最輝煌的時(shí)候能掙到6萬(wàn)元，去年還能掙到2萬(wàn)元了，現(xiàn)在只能掙到1萬(wàn)元。”

    200多家煤場(chǎng)關(guān)門(mén)一多半

    距離呼和浩特市區(qū)25公里的匯福煤炭物流園區(qū)是張雄非常熟悉的地方。這兩年，張雄明顯感覺(jué)進(jìn)出園區(qū)的車(chē)輛在逐年減少。“原來(lái)每天能有1500多輛，現(xiàn)在估計(jì)有500多輛。”

    在煤炭市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，作為鄂爾多斯煤炭到京津冀和山東等地的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，這個(gè)園區(qū)的洗選煤場(chǎng)有200多家，現(xiàn)在只剩三四十家在經(jīng)營(yíng)。

    目前仍然在維持經(jīng)營(yíng)的鑫業(yè)煤場(chǎng)總經(jīng)理王金福說(shuō)：“最好的時(shí)候選1噸煤就能掙到20多元，一年選10萬(wàn)噸，就能掙200多萬(wàn)元，投資回報(bào)率非常高，甚至當(dāng)年就能收回成本。現(xiàn)在1噸只能掙到四五元了。”

    利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，煤炭用戶減少，加上煤場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，眾多煤場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難，年選煤10萬(wàn)噸以下的小煤場(chǎng)甚至面臨生死選擇。

    某煤場(chǎng)的劉經(jīng)理說(shuō)，從2012年下半年煤炭?jī)r(jià)格開(kāi)始下跌，從鄂爾多斯買(mǎi)進(jìn)原煤經(jīng)過(guò)洗選成塊煤和面煤后售出，再加上運(yùn)費(fèi)等成本的支出，一算賬，進(jìn)1噸煤賠20多元，價(jià)格跌幅較大的時(shí)候，每噸要賠100多元。

    劉經(jīng)理的顧客多以散戶為主，客戶不穩(wěn)定，銷售困難。到2013年7月，他已經(jīng)賠了200多萬(wàn)元，實(shí)在難以支撐，只能退出這個(gè)市場(chǎng)。

    相比較而言，規(guī)模稍大的煤場(chǎng)能維持經(jīng)營(yíng)。鑫業(yè)煤場(chǎng)在該園區(qū)是比較大的一家，每年銷售煤炭150萬(wàn)噸左右，靠電廠和工業(yè)用煤等較為穩(wěn)定的市場(chǎng)客戶得以生存。

    聯(lián)合經(jīng)營(yíng)和就地轉(zhuǎn)化

    王金福說(shuō)，隨著煤炭?jī)r(jià)格的下跌，不少煤炭經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始降價(jià)銷售，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。王金福采取了薄利多銷的營(yíng)銷策略，在保證煤炭質(zhì)量的前提下，每噸煤炭的銷售價(jià)格低于市場(chǎng)平均價(jià)幾元，得以穩(wěn)定客源。同時(shí)，訂單式銷售讓企業(yè)的庫(kù)存大大減少。

    煤場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者王金福減少利潤(rùn)預(yù)期，煤炭物流車(chē)主張雄卻在“多拉”上下工夫。和以前煤炭市場(chǎng)好的時(shí)候幾乎不拉回貨不同的是，張雄現(xiàn)在每跑一趟車(chē)都要四處聯(lián)系返程的貨物，無(wú)貨不返程。

    對(duì)于煤場(chǎng)和煤炭物流的發(fā)展前景，有業(yè)內(nèi)人士卻并不過(guò)分悲觀。呼和浩特市煤炭經(jīng)營(yíng)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李和平分析，呼和浩特市周邊的電廠每年有3000多萬(wàn)噸的煤炭需求量，供熱企業(yè)每年也需5000萬(wàn)噸的煤炭，無(wú)論煤炭?jī)r(jià)格如何下滑，流通領(lǐng)域的需求一直是存在的。

    他認(rèn)為，將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是把各個(gè)煤炭經(jīng)營(yíng)散戶集中起來(lái)進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)資源整合，既可以節(jié)約用地，又能夠有效提高對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力。內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員于光軍認(rèn)為，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)應(yīng)該是煤炭的就地轉(zhuǎn)化，將低級(jí)能源轉(zhuǎn)化成更高級(jí)的能源。

    據(jù)了解，內(nèi)蒙古煤炭轉(zhuǎn)化正在提速，正在建設(shè)全國(guó)重要的煤化工基地。全國(guó)第一產(chǎn)煤大市—鄂爾多斯市的目標(biāo)是，力爭(zhēng)到2017年，全市原煤產(chǎn)業(yè)的比重降低到50%以下，就地轉(zhuǎn)化率提高到30%以上。