京藏高速-這條被戲稱為超長停車場的能源通道已經(jīng)好久不堵了,，原因很簡單——沒貨源,。
京藏高速起點為北京，途經(jīng)呼和浩特,、包頭,、銀川等重要資源城市，終點為拉薩,，是連通西北與東部地區(qū)的交通大動脈,，更是內(nèi)蒙古重要的“能源通道”，連通的是煤炭的產(chǎn)地和消耗地,。
內(nèi)蒙古在煤炭產(chǎn)量快速增長的同時,，鐵路、公路資源建設(shè)卻未能與之匹配,，在煤炭產(chǎn)量激增與鐵路運力不足的矛盾之下,，煤炭出區(qū)只能選擇公路。
內(nèi)蒙古煤炭運輸量的一半以上,，都是通過京藏高速公路運輸出去,。鼎盛時期，京藏高速高峰日車流量約7萬輛,，已超過最大通行能力的3倍,。大堵車曾經(jīng)綿延120公里，堵上好幾天,，有利可圖的卡車司機們?nèi)匀霍~貫往里扎,，路邊汽配店、賣熱水給卡車司機都做成了一個產(chǎn)業(yè),。
甚至為了解決煤炭運輸瓶頸,，從鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾旗到蒙冀交界處的興和縣，也就是從產(chǎn)煤地直接到內(nèi)蒙古的出區(qū)門戶位置,，專門建了我國首條重載高速公路——準(zhǔn)興高速,，以及與京藏高速在內(nèi)蒙古段平行的京新高速,。
同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陜西段。這條道路的擁堵情況是陜西經(jīng)濟的晴雨表,。過去10年里,，排成長隊的重型卡車裝載的是榆林出產(chǎn)的原煤、天然氣,、甲醇等原材料和化工產(chǎn)品,。但是，從2013年開始,，馬路陡然空曠了起來,，以往運煤車動輒排出幾公里的長隊不見了。
與此同時,，我國煤炭運輸?shù)谝淮笸ǖ�,、最繁忙的貨運鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運量不足,、煤價倒掛,、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。
據(jù)大秦鐵路公布的數(shù)據(jù)顯示,，6月公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3377萬噸,，同比減少13.28%，和5月貨運量3543萬噸相比,，也有所下降,。而今年1月，大秦線完成貨物運輸量盡管同比減少3.9%,，但仍有3819萬噸,。
“西煤東運以往都是滿負荷運行，一車難求,，但現(xiàn)在已經(jīng)變成貨運‘吃不飽’,、運量有所閑置的狀態(tài)了,。”神華集團一位高層表示。
2014年年底正式通車的瓦日鐵路,，由山西駛向山東濟寧,、泰安,、日照等六市,，這是一條重載鐵路，可大大緩解晉陜蒙煤炭能源基地的鐵路運輸壓力,。然而,，建好之后準(zhǔn)備大展拳腳的瓦日鐵路，卻遭遇了鐵路貨運史上最冷的冬天。
大秦鐵路的終點站秦皇島港,，是國家“北煤南運”,、“西煤東調(diào)”能源運輸布局的重要樞紐。7月中旬,，秦皇島港的港口吞吐量重新回落,，港口待裝船舶減少，其中,，7月中旬錨地煤炭待裝船舶日均19.8艘,，而上旬該數(shù)據(jù)為23.4艘。
不僅是秦皇島港,，我國“西煤東運”第二大通道朔黃鐵路的終點站黃驊港,、黃萬鐵路的終點站天津港均遭遇了庫存下降、船舶減少的窘境,。7月中旬，國內(nèi)主要港口煤炭庫存總量繼續(xù)回落,，截至7月17日,，全國12個主要港口煤炭庫存量為2587.46萬噸，較7月10日減少38.02萬噸,。
流通環(huán)節(jié)費用高,，被認(rèn)為是國內(nèi)煤炭價格相對外煤缺乏競爭力的主要原因。目前,，我國自產(chǎn)自銷的煤炭價格依然高于漂洋過海而來的同樣質(zhì)量的煤炭,，價格倒掛嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，以蒙煤東運為例,，鐵路車皮尋租、公路罰款和過路費等費用占比甚至接近港口煤炭價格的一半,。
1月份,，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《重點地區(qū)煤炭消費減量替代管理暫行辦法》，計劃到2017年,，北京市煤炭消費量比2012年減少1300萬噸,，天津市減少1000萬噸，河北省減少4000萬噸,，山東省減少2000萬噸,。以上海、江蘇,、浙江,、廣東等四省市各減量1000萬噸計算，到2017年，列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將減量1.23億噸,。這意味著相對應(yīng)的煤炭貨運也將跟著減少,。
苦日子好似看不到盡頭。世界銀行7月22日發(fā)布的大宗商品季度展望報告中預(yù)測稱,，由于供大于求,，2015年主要大宗商品的價格將繼續(xù)下跌。由于中國正在向消費驅(qū)動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,，并啟動了控制污染的系列政策,，預(yù)計其金屬及煤炭的消費或?qū)l(fā)生顯著下降。
