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    2015面對跌跌不休煤價(jià)，蒙煤因物流成本過高,，貿(mào)易商退出,，市場份額下滑。張?zhí)畦F路開通后,，低硫優(yōu)質(zhì)蒙煤,，市場份額是否會(huì)有所增加？

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    張?zhí)畦F路不能完全解決蒙煤下水價(jià)格倒掛問題

    第一,、該鐵路的開通,，蒙煤外運(yùn)除了大秦鐵路和朔黃鐵路之外又新增一條外運(yùn)通道。但在當(dāng)前煤炭價(jià)格和需求環(huán)境下,，張?zhí)畦F路運(yùn)距優(yōu)勢并不能解決蒙煤下水價(jià)格倒掛的現(xiàn)狀,；其次，蒙煤外運(yùn)量和下游需求量是一定的,，并不會(huì)因?yàn)樾略鲨F路而刺激下游需求,。所以張?zhí)畦F路的開通會(huì)將通過其他鐵路外運(yùn)的蒙煤量進(jìn)行分流。

    第二,、張?zhí)畦F路年承載運(yùn)輸能力2億噸,，在煤炭鐵路大物流和運(yùn)輸能力嚴(yán)重過剩的物流格局下。后期,，如果各鐵路局通過運(yùn)價(jià)競爭而爭取運(yùn)力和貨源,，運(yùn)價(jià)的下降會(huì)緩解上游煤炭企業(yè)虧損和價(jià)格倒掛的壓力，有利于蒙煤外運(yùn)到港發(fā)運(yùn),；其次,，張?zhí)畦F路途徑17座車站輻射消費(fèi)區(qū)域多，如果運(yùn)價(jià)低于汽運(yùn)價(jià)格,，會(huì)分?jǐn)偯擅浩�車外運(yùn)數(shù)量,。

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    運(yùn)費(fèi)下調(diào)將提升“三西”煤企競爭力

    蒙冀鐵路開通后，對內(nèi)蒙企業(yè)來說是非常利好的,，總體來講將有助于提高鄂爾多斯煤炭的競爭力,，對老礦區(qū)產(chǎn)能打壓加劇,。從其定價(jià)來看，蒙煤運(yùn)至曹妃甸港,，將比從大秦線運(yùn)至秦皇島港略便宜幾塊錢（目前正在試運(yùn)行,，還無法確定確切的價(jià)格），而去年走京包線的量約4000萬噸,，這部分運(yùn)量成本要下降25元/噸左右,，直接減輕了蒙西煤企發(fā)運(yùn)的成本。此外,，蒙冀鐵路開通后,，“三西”地區(qū)三大主線鐵路運(yùn)輸能力將達(dá)到9.5億噸，預(yù)計(jì)今年六大港口鐵路下水量或?qū)⒉蛔?億噸,，鐵路運(yùn)力已明顯過剩，各鐵路線對煤源競爭將越發(fā)激烈,，或?qū)⒋偈硅F路運(yùn)費(fèi)開始下調(diào),，有利于整個(gè)“三西”地區(qū)煤企的競爭，蒙西煤炭企業(yè)亦將受益,。

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    蒙煤到港的成本優(yōu)勢,，取決于鐵路定價(jià)

    張?zhí)畦F路能否增加蒙煤的市場份額，主要是看蒙煤到港成本是否有競爭力,。張?zhí)凭�開通增加了蒙煤外運(yùn)的新通道,，同時(shí)蒙煤出境不用經(jīng)過太原局，增強(qiáng)了獨(dú)立性,。根據(jù)規(guī)定張?zhí)凭�初始運(yùn)費(fèi)0.18元/噸公里,，從鄂爾多斯西營子上站到曹妃甸206元/噸。較之前略有下降,，但目前蒙煤產(chǎn)地港口倒掛的背景下,，產(chǎn)地蒙煤運(yùn)到港口售價(jià)不及產(chǎn)地價(jià)格，蒙煤地銷利潤比港口可觀,，不過一些成本較低,，且銷量較大的企業(yè)港口銷售份額有望維持穩(wěn)定。如果張?zhí)畦F路運(yùn)行一段時(shí)間后,，繼續(xù)調(diào)降價(jià)格,，緩解蒙煤價(jià)格倒掛局面，有可能增加蒙西地區(qū)的調(diào)入量,，增加低價(jià)優(yōu)質(zhì)蒙煤的市場份額,。總之,，蒙煤市場份額能否增加,，取決于張?zhí)畦F路能否給出足夠有競爭力的運(yùn)費(fèi),。

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    運(yùn)距縮減能否帶來運(yùn)費(fèi)下降的利好

    張?zhí)畦F路的開通確實(shí)降低了蒙煤的物流成本，為蒙煤外運(yùn)打開了另一條通道,。但目前看,，由于煤價(jià)持續(xù)下跌，港口煤炭價(jià)格已處于低位運(yùn)行階段,，鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格占港口煤價(jià)的比例仍然較高,。張?zhí)畦F路開通后，運(yùn)距固然縮減,，但與山西,、陜西的汽車運(yùn)輸相比，運(yùn)距的縮減能否帶來運(yùn)價(jià)的降低仍是關(guān)鍵,，如果鐵路運(yùn)價(jià)未見調(diào)整,，蒙煤港口市場份額下滑的局面仍難改觀。

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    一個(gè)鐵路難以根本改變煤市不振現(xiàn)狀

首先看戰(zhàn)略性,，我國煤炭產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸是重要的環(huán)節(jié),，也是煤價(jià)成本的重要組成部分。張?zhí)畦F路的開通,，會(huì)從根本上緩解蒙煤運(yùn)出難的問題,，把原本通過“汽運(yùn)+鐵路支線ˉ鐵路干線”的多跨度復(fù)雜運(yùn)煤模式轉(zhuǎn)變?yōu)閷＞�聯(lián)運(yùn)的快捷運(yùn)煤模式，不僅大大簡化中間中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),、提升運(yùn)輸效率,，還縮短運(yùn)距，有效降低運(yùn)輸成本,。對于蒙煤提升市場競爭力,、爭奪國內(nèi)市場份額幫助很大，這是有非常積極意義的,！

    但是我們也應(yīng)該看到,，一個(gè)張?zhí)畦F路難以根本改變煤市不振的現(xiàn)狀。首先,，煤難賣,，價(jià)難高的根本原因在下游需求不濟(jì)，而新運(yùn)煤線的開通,，只能一定程度上解決產(chǎn)地至中轉(zhuǎn)港的運(yùn)輸問題,，還不能對煤炭市場根本問題有多大功效。其次,，蒙煤運(yùn)至唐山港后,，唐山下水煤港口調(diào)運(yùn)的效率也需要與新鐵路線匹配起來才會(huì)發(fā)揮最大的設(shè)計(jì)效果，其相比大秦線和秦皇島港的組合,，需要實(shí)際的檢驗(yàn),。再者,，隨著2014、2015年的需求低迷,，港口拉運(yùn)工作強(qiáng)度已大幅降低,，不少煤炭在淡季中已新常規(guī)地調(diào)運(yùn)至下游用戶所在的長江流域等地區(qū)，此時(shí)張?zhí)凭�的開通,，雖有重大的戰(zhàn)略意義,，但是緩解運(yùn)煤難對蒙煤銷售問題的解決，雖不能說是隔靴撓癢,，但是恐怕起不到最關(guān)鍵的幫助,。