記者跟隨“山東鐵路建設媒體行”采訪團來到山西中南部鐵路的東部出海口——日照,。記者了解到,,中南部鐵路通道的建成開通將推助日照港轉(zhuǎn)型升級,,不僅可以緩解長期存在的“壓港”情況,,還將推動這一沿海大港成為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”,。 晉中南鐵路橫貫山東 萬噸列車直通日照港區(qū) 作為“十一五”期間國家重點工程,山西中南部鐵路通道于2012年10月動工建設,,項目總投資269億元,。項目山東段全長414公里,,設計時速120公里/小時,,新建線路經(jīng)濟寧,、泰安、萊蕪,、淄博,、臨沂、日照,,最終到達日照港南區(qū),。 據(jù)了解,鐵路項目全長1260公里左右,,西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn),,從河南省臺前縣跨越黃河,進入山東省梁山縣后橫穿山東中西部,,東至山東省日照港,。建成后將是全國最長重載線路之一。建成后將為國家新增“西煤東輸”的能源動脈,,成為國內(nèi)煤運藍圖的重要組成部分,。 在日照港石臼港區(qū),記者看到,,相應的鐵路改建工程已經(jīng)基本完成,。日照港集團副董事長、副總經(jīng)理孔憲雷介紹,,這一鐵路通道建成后,,日照港將成為我國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港,萬噸列車可直接入港,,年運輸能力可達1億噸,。 鐵路推動日照港改建升級 2公里海岸線“還”給市民 據(jù)介紹,日照港計劃利用三至四年時間,,投資百億在石臼港區(qū)南區(qū)新建,、改建18個泊位,將南區(qū)規(guī)劃泊位由34個增加到43個,,新增通過能力超過1億噸,,逐步實現(xiàn)鐵路集疏港由“北進北出”改為“南進南出”、“東煤南移”和“南散北集”三大目標,。 “改建后,,我們讓出了北部港區(qū)約有2公里左右的海岸線,作為公共市政建設用地,,煤炭運輸不再通過北部市區(qū),,有利于環(huán)境保護與城市發(fā)展,市民的生活環(huán)境質(zhì)量也將得到提高,�,!笨讘椑兹缡钦f,。 按照規(guī)劃,日照港北部原有的兗石鐵路不再承擔貨運任務,,轉(zhuǎn)而承擔部分客運,。兗石鐵路1986年建成通車,運行已近30年,,隨著城市規(guī)模的不斷擴大,,穿城而過的鐵路產(chǎn)生了環(huán)境等一系列問題,而日照港的改建升級,,恰好可以推動這一矛盾的解決,。 日照港吞吐量有望達3.3億噸 化身“東方橋頭堡” 孔憲雷告訴記者,作為國內(nèi)最大的鐵礦石進口港口,,日照港鐵礦石年到港量在1億噸以上,,但煤炭出口量僅1000萬噸左右,運輸空載率一直比較高,,且運力不足使得鐵礦石在港口積壓,,容易造成“壓港”�,!拔磥頃x中南煤炭列車將可自日照南站進港,,實現(xiàn)集疏港‘鐘擺式’運行,可以極大緩解壓港情況,�,!� 山西中南部鐵路通道的建成,讓石臼港區(qū)改建鐵路工程南接日照南站,、北接兗石鐵路,。改建完工后,山西中南部鐵路通道可自日照南站進港,,將日照港與國內(nèi)鐵路網(wǎng)連接起來,,直接提升了日照港在東部沿海港口中的重要程度。 目前,,日照港總體規(guī)劃了石臼,、嵐山兩大港區(qū)、280個泊位,、6億噸以上通過能力,,已建成煤炭、礦石,、原油,、集裝箱等專業(yè)化泊位50個,泊位等級達到30萬噸級,,與世界上100多個國家和地區(qū)通航,。 據(jù)孔憲雷介紹,,目前港口貨物吞吐量居中國沿海第九、世界第十二位,,到今年年底,,日照港與國內(nèi)鐵路網(wǎng)實現(xiàn)更好對接,,吞吐量將有望達到3.3億噸,,這一港口也將成為新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”。 |
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