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地方政府對于鐵路線路之爭歷來不足為奇，其背后是對區(qū)域發(fā)展機遇的爭取。

   近日，合肥市委中心組理論學習會上提出的“京九確保”高鐵發(fā)展戰(zhàn)略再度引發(fā)外界對皖鄂兩省對于京九線路暗爭的聯(lián)想。

    京九新通道

    京九高鐵跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵八個省級行政區(qū)，連接香港九龍，是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。線路在經(jīng)湖北、安徽兩省時有兩條線路之選，分別為合安九客運專線（合肥-安慶-九江）或阜岡九鐵路客運專線（阜陽-潢川-黃岡-九江）。

    作為我國南北大動脈，皖鄂兩省都對此覬覦。安徽方面的消息，合安九客專已于近日完成預(yù)可研報告，正在修改完善。

    據(jù)悉，合安九線路擬按350公里時速標準建設(shè)，計劃年內(nèi)爭取完成項目建議書批復(fù)。鐵路建成后，將改變南昌至合肥不通高鐵的歷史。

    根據(jù)預(yù)可研方案，合安九工程預(yù)估算約120億元，計劃2015年開工建設(shè)，工期為4年。該鐵路建成后將與寧安和昌九城際鐵路連接，東接合肥 至南京城際鐵路，西接南昌至九江城際鐵路。目前九江至合肥需4個多小時，南昌至合肥需6個多小時。鐵路建成后，預(yù)計南昌至合肥需2個小時，九江至合肥只需 1個小時。

    該線路對于皖贛兩省皆有重大利好。

    根據(jù)江西的提法，江西將通過昌九城際、合九城際打造“京九新通道”，合肥市有關(guān)部門也多次提到爭取“京九高鐵”，在前述理論學習會上，合肥 規(guī)劃部門表示，“目前高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略為：東向合滬直達、合寧加密、合杭強化。西向合武加密，合鄭明確，合西力爭。南北合九加速，京九確保。”

    已于1996年建成通車的京九鐵路由于種種原因在安徽省沒有經(jīng)過合肥，而只是經(jīng)過了皖北的亳州、阜陽。經(jīng)過多年發(fā)展，合肥省會地位凸顯，謀求交通大樞紐的意圖也一直很明顯。

    特別是隨著滬漢蓉通道的貫通，京福高鐵即將通車，以及商合杭等項目的開工在即，合肥作為樞紐地位唯獨還缺少一條南下的高速鐵路通道。目前，合肥到深圳每天僅一列K字頭列車，全程需要19個半小時，該線路建成后將有望縮短至六七個小時。

    雖然合肥市對此很積極，但安徽省發(fā)改部門卻顯得較為“淡定”。安徽發(fā)改委有關(guān)人士在回應(yīng)21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“目前我們這里沒 有京九高鐵的說法”，上述人士稱，“合安九和商合杭是我們現(xiàn)在在推進的項目，也是國家鐵路網(wǎng)里面的項目，這兩個項目可能在建設(shè)時序上是在京九客專的前面， 這兩條線建成以后，鐵路網(wǎng)自然地就可以形成這么一個通道，沒有爭取或者代替這樣的說法。”

    合安九或阜岡九？

    不管是“京九新通道”或是“京九第二通道”，都是有跡可循的皖贛兩省官方對于合安九客專的表述和定位。

    但對于湖北來說，如果選擇了合安九方案，則京九高鐵將和鄂東地區(qū)失之交臂。因此，湖北省早早就規(guī)劃了阜岡九客運專線，并列入湖北省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（2013-2030年）。

    根據(jù)規(guī)劃，阜岡九客運專線全長450km，湖北境內(nèi)230 km，其中：黃岡境內(nèi)200 km，投資規(guī)模約244億元，規(guī)劃期為2013-2020年。

    就在近日，湖北省鐵路辦在黃岡市組織召開京九客專阜陽至九江段規(guī)劃研究專家咨詢會。鐵總經(jīng)規(guī)院、武漢鐵路局、湖北省鐵路建設(shè)投資集團、中鐵第四勘察設(shè)計院、黃岡市等單位參加會議。

    安徽區(qū)域經(jīng)濟專家分析認為，湖北省境內(nèi)已經(jīng)有了京廣高鐵這一條高速鐵路大動脈，再建京九高鐵，又和京廣高鐵相距較近，就顯得相對重復(fù)，而安徽境內(nèi)通往珠三角尚無高速鐵路。

    但就目前來說，武漢是大干線京廣線的樞紐，而合肥則是京滬、京福、新京九的樞紐，同為“樞紐之爭”，京九高鐵無疑是武漢所需要的，同時，遠期由于京廣通道能力相對緊張，可利用京九通道分流部分運量。

    按照安徽發(fā)改委鐵路部門的說法，“京九高鐵是沿著以前的京九鐵路通道，以后的京九肯定還是沿著原來的通道，我們省里面沒有爭取說把京九拉過來”，但鐵路網(wǎng)是互聯(lián)互通的，而合安九從目前進展來看，有望早于阜岡九建成通車。

    因此，皖贛“京九新通道”料將早日發(fā)揮作用。