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　　“上世紀(jì)90年代，新疆幾乎沒(méi)有高速公路,，也就是到了2010年之后,，新疆高速公路建設(shè)步伐大大加快，新疆人外出更方便,�,！毙陆�自治區(qū)交通運(yùn)輸廳工程管理處處長(zhǎng)雒江生說(shuō)。

　　南北疆交通動(dòng)脈“脈動(dòng)十足”

　　全長(zhǎng)428.493公里的阿克蘇－喀什高速公路起自阿克蘇南,，接在建的庫(kù)車至阿克蘇高速公路,，經(jīng)啟浪、阿恰,、三岔口,、西克爾、阿圖什，止于喀什北,，接擬規(guī)劃建設(shè)的喀什繞城高速公路,。阿克蘇至喀什高速公路通車后，烏魯木齊至喀什也將實(shí)現(xiàn)全程高速,。

　　三岔口至莎車高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G3012的重要連接線,，也是新疆干線公路網(wǎng)的重要組成部分，途經(jīng)喀什地區(qū)的巴楚縣,、麥蓋提縣,、莎車縣。

　　加上麥蓋提至喀什高速公路連接《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的連霍高速公路聯(lián)絡(luò)線阿克蘇－和田,、巴楚－莎車高速公路,，并連接新疆干線公路網(wǎng)中的4條干線公路，途經(jīng)岳普湖縣,、伽師縣,、疏附縣、喀什市,。

　　因此,，三岔口至莎車高速公路的通車，將喀什至葉城高速公路,、阿克蘇至喀什高速公路以及麥蓋提至喀什高速公路串連在一起,，形成了南疆環(huán)狀高速公路網(wǎng)。

　　11月30日,，新疆北部的克拉瑪依－塔城,、烏蘇－賽里木湖、烏爾禾－福海漁場(chǎng)和福海－阿勒泰4條高速公路試通車后,，烏市至塔城,、阿勒泰實(shí)現(xiàn)全程高速，將使新疆高速公路網(wǎng)得到進(jìn)一步完善,，更為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新疆境內(nèi)北線通往中亞,、西亞、歐洲大通道重要的西北出入口增添新的交通動(dòng)脈,。

　　和田地區(qū)明年修首條高速公路

　　盡管南疆已經(jīng)形成了環(huán)狀的高速公路網(wǎng),，全疆多個(gè)地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了高速公路連接。不過(guò),，和田地區(qū)目前尚沒(méi)有高速公路,，也是全疆最后一個(gè)沒(méi)有通高速公路的地區(qū)。

　　雒江生介紹,，2015年,，和田地區(qū)也將修建G3012墨玉至和田的高速公路,，建成后將結(jié)束和田地區(qū)沒(méi)有高速公路的歷史。屆時(shí),，全疆14個(gè)地州市將全部通有高速公路,。

　　雒江生介紹，全區(qū)高速公路通車?yán)锍堂黠@增加,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善,，新疆溝通內(nèi)地與中亞國(guó)家的公路大通道已基本形成，運(yùn)輸能力和保障水平顯著提高,，增強(qiáng)了新疆與外界的交通聯(lián)系,。

　　高速公路網(wǎng)助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展

　　“以前的巴莎公路沿路都是村莊，路上拖拉機(jī),、三輪車、毛驢車特別多,、摩托車也多,，開(kāi)車快不起來(lái)。現(xiàn)在高速公路通了,，路面又寬又好,，路面設(shè)施也比較完善，我們運(yùn)輸和出行都快捷多了,�,！彪S著三岔口至莎車高速公路試通車，貨車司機(jī)劉成非常開(kāi)心,。

　　三岔口至莎車高速公路通車,，能極大地緩解巴莎公路的交通壓力，使車程由原來(lái)的5,、6個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的兩個(gè)半小時(shí),，改善了行車難的現(xiàn)狀,。

　　南疆高速公路已成環(huán)狀,，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品外輸、推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展都有很大的促進(jìn)作用,。

　　新疆交通運(yùn)輸部門(mén)有關(guān)人士認(rèn)為,，全疆多條高速公路的通車，對(duì)完善新疆高速公路網(wǎng)的布局,，加強(qiáng)內(nèi)地與中亞和歐陸之間的聯(lián)系及推進(jìn)國(guó)際合作,，促進(jìn)地方政治、經(jīng)濟(jì),、文化和社會(huì)發(fā)展,，具有十分重要的意義,。

　　去和田從慢車道駛?cè)肟燔嚨?/strong>

　　往返一趟和田要一個(gè)月。

　　提起開(kāi)車到和田,，具有30年客車駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)王玉厚嘆息不止,。

　　30年前，客運(yùn)班車從烏魯木齊到和田往返一趟要一個(gè)月,。據(jù)王玉厚回憶,，受路況限制，當(dāng)時(shí)客運(yùn)班車一天只能走150多公里,，晚上還不能行車,，而車一旦壞在路上，少則半天,，多則一天都無(wú)法前進(jìn)一步,。由于當(dāng)時(shí)沙漠公路尚未開(kāi)通，到和田必須繞道喀什,，這就使得本來(lái)就遙遠(yuǎn)的路程變得更加遙遙無(wú)期,。王玉厚從烏魯木齊開(kāi)車到和田，往返一趟需要一個(gè)月,。

　1995年9月,，新疆第一條沙漠公路建成通車，它是世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)等級(jí)公路,，北起輪南,，南到塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，公路全長(zhǎng)522公里,。緊接著,，2005年6月，第二條沙漠公路開(kāi)工建設(shè),，它從阿克蘇至和田,，全長(zhǎng)424公里，2007年9月建好,，使從阿克蘇至和田所需時(shí)間比現(xiàn)有路途縮短一半,。而烏魯木齊到和田，可以直接走沙漠公路一路南下,，無(wú)需再繞行,。

　　現(xiàn)在，從烏市到和田乘坐班車需要一天時(shí)間,，與之前相比時(shí)間大為縮短,。

　　上世紀(jì)90年代新疆路況才好轉(zhuǎn)

　　王玉厚對(duì)新疆的道路又愛(ài)又恨。

　　1989年,，王玉厚行駛在甘溝那段著名的顛簸路上時(shí),，他駕駛的客車零件被顛壞,，而他又沒(méi)有帶相關(guān)配件，客車只能停在原地,，一車的乘客也只能等待,。

　　王玉厚在路邊搭上一輛過(guò)路車，返回幾十公里買到零件,，再搭車返回甘溝路段,，給客車更換零件，才能繼續(xù)上路,。算一算，王玉厚那趟班車整整被困了一天,。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代,，公路狀況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，1992年時(shí),，從烏魯木齊到喀什的石子路被修成了柏油路,，一改路上石子滿地、塵土漫天的現(xiàn)狀,。

　　其實(shí),，從1949年新中國(guó)成立到1995年的46年間,，新疆先后興建了7條國(guó)道8533公里,，省道62條6797公里,，縣道591條10223公里,，鄉(xiāng)道842條8253公里。但是,，此時(shí)新疆還沒(méi)有高速公路，新疆的發(fā)展依然受到限制,。

　　2000年新疆進(jìn)入高速路時(shí)代

　　“沒(méi)有高速公路,，新疆發(fā)展就快不起來(lái)�,！蓖跤窈裾f(shuō),。

　　1995年3月21日,，吐-烏-大高等級(jí)公路全面動(dòng)工，新疆的高速公路建設(shè)也開(kāi)始真正發(fā)展起來(lái),。

　　4年之后,，也即1998年8月,，全長(zhǎng)283.3公里的吐-烏-大高等級(jí)公路建成通車。至2000年,，北疆第一條高速公路烏-奎高速公路建成并通車,，沿途經(jīng)過(guò)昌吉、呼圖壁,、瑪納斯,、石河子、沙灣等地州市縣,，從烏魯木齊到奎屯全程不到3個(gè)小時(shí),，從此，新疆開(kāi)始進(jìn)入高速公路時(shí)代,。

　　2010年是個(gè)分水嶺,，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳于當(dāng)年底制定了“3年攻堅(jiān)，5年跨越,，建設(shè)萬(wàn)里高速大通道和西部交通樞紐中心”的發(fā)展目標(biāo),，交通建設(shè)進(jìn)入大跨越、大發(fā)展階段,，新疆的高速公路建設(shè)也進(jìn)入發(fā)展“快車道”,。

　　2011年，新疆高速公路通車?yán)锍虜?shù)不足1500公里,，到2012年已達(dá)2277公里,，2013年達(dá)到2728公里。

　　雒江生介紹,，自2010年以來(lái),，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資約1500億元,，相當(dāng)于2006-2009年累計(jì)完成投資的3.2倍,，高速公路由843公里增加到4300公里左右，年均增長(zhǎng)102.5%,。