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　　我國煤炭企業(yè)物流成本較高,，而且“西煤東調(diào),、北煤南運”及“長距離、多周轉(zhuǎn)”的煤炭物流格局難以改變,。港口煤炭平倉價格大幅下跌后,，諸多發(fā)煤企業(yè)壓力增大，預(yù)計中煤,、同煤等大型煤企會跟風(fēng)繼續(xù)降價,，而一些實力不濟(jì)的中小煤企可能會暫時退出市場，保持觀望,，或是減少供應(yīng)量,，只對重點用戶供煤。

　　6月,，國內(nèi)多地氣溫逐漸攀高,，部分地區(qū)用電量迅速增加，但這一因素仍然難抵庫存高,、需求弱等因素對煤炭市場的影響,。6月，動力煤市場并未改善,，煤炭價格承受的下行壓力難以舒緩。

　　由于市場持續(xù)低迷,，許多中小型煤企和發(fā)運單位迫于各方壓力,，降低價格出貨,，市場煤資源主要集中在曹妃甸港下水，而從秦皇島港下水的仍以長協(xié)煤為主,。

　　作為反映沿海地區(qū)動力煤供求形勢的先行指標(biāo),，海運費指數(shù)穩(wěn)中有降，海運費持續(xù)下行,，而且實際定船價比報價每噸要低兩三元,。

　　據(jù)船東和船代介紹，6月上中旬,，來船公司尋租的客戶不多,，詢問6月底、7月船期的客戶較多,，基本都在等神華價格調(diào)整政策出臺后再做打算,。事實上，早在6月中旬,，聽聞神華要繼續(xù)降價的消息后,，客戶就停止裝船，等待煤炭降價再購買,。

　　據(jù)船東和船代介紹,，受煤炭市場不景氣影響，租船客戶不斷減少,，許多小船東和代理商紛紛停運甚至倒閉,，造成拉運市場煤的客戶減少很多，船公司,、船東,、船代基本處于維持經(jīng)營狀態(tài)。

　　運營船舶數(shù)量的減少,，助推海運費企穩(wěn),。6月底，個別航線運價出現(xiàn)小幅反彈,。

　　煤炭市場當(dāng)前運行狀況不利于發(fā)煤企業(yè)發(fā)展,，也不利于港口和鐵路的運輸，下水煤炭價格繼續(xù)承壓,。

　　6月23日,，在秦皇島港，發(fā)熱量5500大卡動力煤實際成交價格為每噸510元,，發(fā)熱量5000大卡實際成交價格為每噸440元,，發(fā)熱量4500大卡動力煤實際成交價格為每噸385元，均比掛牌價每噸低10元至20元。當(dāng)前煤炭市場需求低迷,，下游庫存高位,，用戶采購積極性下降，促使煤價呈繼續(xù)下降態(tài)勢,。按照當(dāng)前煤炭價格的下降速度,，到7月，發(fā)熱量5500大卡的煤炭很可能跌至每噸500元,。