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大江東去，驚濤拍岸，總有弄潮兒。在王莊煤礦，這里有銳意進取、敢為人先的科技史，也有新舊產(chǎn)能迭代更新、與時代同行的創(chuàng)新史。

近年來，王莊煤礦輔助運輸系統(tǒng)點多、面廣、線長、在用設備種類多，尤其是綜采工作面實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術(shù)以來，散料需求呈爆發(fā)式增長的發(fā)展困頓。面對諸多壓力，王莊煤礦的集約高效生產(chǎn)如何發(fā)揮最大的效能？這是發(fā)展和時代賦予王莊人的一道嚴峻命題。

帶著時代的使命，該礦領(lǐng)導班子科學部署、精準決策，對全礦運輸提升系統(tǒng)進行系統(tǒng)改造。特別是2022年以來，該礦領(lǐng)導班子在多次深入、科學研討的基礎上，積極對標挖潛并組織專業(yè)團隊對投料井裝料系統(tǒng)進行改造提升，在+540水平中端建成投料井，由地面直接向井下投送散料以緩解+540副立井上、下料高負載的緊張局面，大大縮短了井下輔助運輸距離，節(jié)約了輔助運輸成本，提升了輔助運輸工效，全面優(yōu)化了物料運輸提升系統(tǒng)，保障了礦井的安全集約高效生產(chǎn)。

科學研判謀長遠 裝料系統(tǒng)初“蛻變”

王莊煤礦新投運投料井裝料系統(tǒng)的前身是2013年8月建成投運的81投料井。“當時的投料井井筒垂深458.1m，采用Φ377mm陶瓷耐磨管對接敷設，由地面投料平臺、垂直管孔、井下存料平臺三部分組成。主要投放石子、河沙、混合料等散料……”王莊煤礦分管生產(chǎn)副礦長靳蘇平介紹。

81投料井地面位于208國道西側(cè)西史村，井下位于+540風井與北栗風井井田中段輔助運輸大巷二1500m位置段，便于短距離向用料點運輸物料。

“隨著王莊煤礦采掘銜接向+540水平81、91采區(qū)轉(zhuǎn)移，輔助運輸單一巷道運輸壓力日益增加，為提升輔助運輸輔料能力，充分發(fā)揮81投料井最大功效，在集團公司大力支持下，我礦全體干部職工共同發(fā)力，對投料井裝料系統(tǒng)進行了升級改造。”靳蘇平解釋說。

面對日常膠輪車裝料人工投入大，裝料效率低的壓力，2018年5月，經(jīng)過周密分析研判，該礦從投料井裝料平臺到輔助運輸大巷二卡軌車軌道裝料環(huán)節(jié)上進行改進，實現(xiàn)了投料井初次“蛻變”。

“我們在投料井通道至輔運二之間安裝了一部50m長電滾筒一米皮帶，通過皮帶將散料直接裝在礦車和膠輪車內(nèi)，由卡軌車運輸至單軌吊換裝車場，通過單軌吊運至各用料地點；由膠輪車直接運輸至輔助運輸大巷一沿線各用料地點。”王莊煤礦運輸科科長侯永平介紹說。

經(jīng)過初次改造，地軌和無軌膠輪車利用卡軌車運料間隙進行裝料，由原來的單班4人裝車減少至2人。時任開拓一隊書記的張韶崗發(fā)自內(nèi)心說道：“自從改造后，工人勞動強度降低一半，勞動工效也提升了一倍”。

對標挖潛重實干 再次升級提效率

隨著王莊煤礦輔助運輸大巷二運輸量的不斷增加，投料井裝料和卡軌車運行相互制約，嚴重影響卡軌車運料效率。2020年1月，根據(jù)現(xiàn)場巷道情況在第一次升級改造安裝皮帶基礎上，又進行了第二次升級改造。

“我們在卡軌車軌道下方掘一條長15m，寬2.75m，高2.35m膠輪車裝料硐室，將無軌膠輪車倒入硐室內(nèi)，利用現(xiàn)有皮帶，通過裝料孔斗，直接將散料裝在無軌膠輪車上，向輔助運輸大巷一沿線各用料地點運輸。”王莊煤礦運輸科科長侯永平介紹道。

經(jīng)過第二次改造后的投料井，構(gòu)建成了地軌和無軌立體化裝車系統(tǒng)，實現(xiàn)膠輪車裝料不受卡軌車運行制約，圓班膠輪車裝料可達25車，卡軌車裝料最多可達18車，大幅提升了運輸效率。

回眸凝視驕人績 砥礪前行繼續(xù)沖

2020年年底，隨著王莊煤礦綜采工作面沿空留巷新工藝的應用，散料使用需求量成倍增加，每日增加24車，投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料再次面臨不能滿足需求的瓶頸。

未來已來，唯創(chuàng)者先。在集團公司精益思想指導下的“算賬”文化引領(lǐng)下，2021年12月，王莊煤礦礦長楊計先親自指導安排，分管生產(chǎn)副礦長靳蘇平組織相關(guān)專業(yè)部門多次深入現(xiàn)場實地調(diào)研，并組織召開專題會議，集思廣益、納良策、匯群智，第三次對投料井系統(tǒng)進行了改造。

“在投料井底開掘了專用裝車通道，并在通道內(nèi)構(gòu)建了皮帶+地軌的集裝箱裝料系統(tǒng)，徹底解決了地軌裝料與卡軌車運行相互制約的卡脖子環(huán)節(jié)，另外將膠輪車裝車通道向里延掘2米，使卡軌車運輸和膠輪車裝料完全形成兩套獨立運行系統(tǒng)，實現(xiàn)了投料井裝料和卡軌車運行效率雙提升。”王莊煤礦運輸科科長侯永平介紹說。

該礦經(jīng)過第三次升級改造后形成的地軌道專用裝車道和膠輪車立體化裝車系統(tǒng)，徹底解決了裝料效率和卡軌車運行的問題，地軌最大裝料量可達36車/日，無軌膠輪車最大裝料量可達25車。該礦運搬三隊隊長王學良對升級改造后的投料井運行效果體會尤為深刻，他笑著說道：“優(yōu)化改造后，輔助運輸大巷二的運料工作可以說是暢通無阻了，省時省力更省人，可上下同時運行，現(xiàn)在根本不發(fā)愁給隊組運不進去料了”。

原來，該礦礦井主采區(qū)因修巷、拉底等工程的煤渣需通過全程軌道運到老區(qū)提升至地面翻渣機才能解決，全程運輸總里程約20km，單車運輸成本約860元，升級改造后徹底解決遠距離運輸煤渣問題。

“在集團公司支持和領(lǐng)導下，我們集全礦之力，打開解放思想總開關(guān)，充分利用8105風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸系統(tǒng)，每年減少了約420車運輸量，約占全年運輸量的2.1%。”王莊煤礦礦長楊計先說。

高瞻遠矚的判斷、審時度勢的決策、擲地有聲的話語，凝結(jié)著該礦對輔助運輸持續(xù)健康發(fā)展的深刻洞察與準確把握。一幕幕充滿希望的圖景，一個個創(chuàng)新新征程上的故事，構(gòu)建成王莊煤礦不斷向高質(zhì)量發(fā)展闊步的新格局。