此次試驗(yàn)的無(wú)人駕駛重載列車，從關(guān)鍵技術(shù)到管控模式都實(shí)現(xiàn)了自主可控，創(chuàng)建了“數(shù)字化仿真、智能化駕駛、遠(yuǎn)程化遙控、集約化調(diào)度、一體化監(jiān)測(cè)、少人化值守”新業(yè)態(tài)，打造了國(guó)內(nèi)首家在車站集中控制、列車智能駕駛?cè)到y(tǒng)革新的智慧重載運(yùn)輸新范式，其中綜合保障及仿真模擬、遠(yuǎn)程操控及自動(dòng)駕駛、空天車地一體化安全監(jiān)測(cè)3項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白，建立了一套持續(xù)創(chuàng)新迭代的運(yùn)輸管理體系。
“據(jù)測(cè)算，該無(wú)人駕駛技術(shù)批量推廣應(yīng)用后，將有力提升朔黃鐵路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，預(yù)計(jì)列車平均運(yùn)行速度提升1.7km/h，平均牽引能耗降低2.9%，全年節(jié)省乘務(wù)人員30人，節(jié)省人力成本1200萬(wàn)。”國(guó)能朔黃鐵路公司重載列車安全牽引技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任周占松介紹。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外列車無(wú)人駕駛技術(shù)主要集中應(yīng)用于城軌領(lǐng)域，尚未在干線重載鐵路實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。本次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)維、調(diào)度集控的“車、地、網(wǎng)”全系統(tǒng)升級(jí)；集成了列車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，基礎(chǔ)設(shè)施智能綜合檢測(cè)，列車進(jìn)路主動(dòng)識(shí)別、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遙控列尾等功能的“動(dòng)、靜、變”全要素管控，讓列車運(yùn)行更安全、可靠，管理更靈活、高效。在重載鐵路自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，將對(duì)推動(dòng)我國(guó)重載鐵路智能化、無(wú)人化、數(shù)字化發(fā)展具有重大意義。
此外，本次試驗(yàn)運(yùn)用的車地多維信息交互數(shù)字化仿真平臺(tái)為國(guó)內(nèi)首套重載鐵路無(wú)人駕駛運(yùn)行仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)的全鏈條自主可控，將推動(dòng)重載鐵路智能駕駛技術(shù)發(fā)展。（魯萍）
