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     今年前九個月，國內(nèi)動力煤價格呈現(xiàn)“淡季不淡,、旺季不旺”的特點(diǎn)，以往4月中旬至6月中旬,，本是傳統(tǒng)需求淡季,，國內(nèi)動力煤價格卻開啟上漲模式，一度升破700元/噸,。此后,，步入需求旺季，動力煤市場卻有所降溫,，徘徊在680元/噸,。內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)運(yùn)銷事業(yè)部動力煤期貨中心主任張帥分析，非電力行業(yè)的需求提升以及貿(mào)易商持有庫存能力增強(qiáng)對今年動力煤市場形成了長期支撐,；同時,，由于運(yùn)力受阻以及終點(diǎn)電廠高庫存政策等因素，有效地控制動力煤旺季的市場價格,。

　　非電力行業(yè)需求提升

　　張帥表示，造成今年動力煤市場“淡季不淡”的主要原因之一來自非電力行業(yè)的需求提升,，其補(bǔ)庫周期與電力補(bǔ)庫周期并不相同,，從而對市場形成長期支撐。

　　目前,，我國動力煤消費(fèi)主要集中在電力,，其次占比較大的行業(yè)是鋼鐵和水泥行業(yè)。受益于我國上半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長,，固定資產(chǎn)投資,、基礎(chǔ)設(shè)施投資和房地產(chǎn)開發(fā)投資均有較大幅度增長，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.7%,，帶動鋼鐵需求呈現(xiàn)較明顯幅度增長,，從而增加動力煤淡季消費(fèi)量。

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,，2018年上半年,，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)產(chǎn)能利用率為77.7%，較去年同期上升3.0個百分點(diǎn),，粗鋼累計(jì)產(chǎn)量45116萬噸,，同比增長6.0%；我國鋼材產(chǎn)量53085萬噸,，同比增長6.0%,。就粗鋼日均產(chǎn)量來看，4,、5,、6月份屢創(chuàng)新高。

　　坑口應(yīng)對市場價格波動能力增強(qiáng)

　　近年來，煤炭產(chǎn)量向晉陜蒙主產(chǎn)地進(jìn)一步集中,，坑口報(bào)價話語權(quán)不斷增強(qiáng),。張帥指出：“由于坑口需求長期存在，坑口價格高位波動,，坑口市場需求強(qiáng)于港口市場需求,。同時，由于坑口長期高利潤,，產(chǎn)量彈性增強(qiáng),，坑口應(yīng)對市場價格波動能力增強(qiáng)�,！�2018年上半年,，山西、陜西,、內(nèi)蒙三省合計(jì)產(chǎn)量11.55億噸,，占全國產(chǎn)量68%，相比同期提高2%,。上半年產(chǎn)量增量主要來自陜西和內(nèi)蒙,，兩省產(chǎn)量分別為2.88億噸和4.43億噸，增速15.9%和5.6%,，其余地區(qū)產(chǎn)量大多呈現(xiàn)負(fù)增長,。

　　同時，晉陜蒙地區(qū)煤炭企業(yè)利潤良好,。2018年上半年規(guī)模以上煤炭企業(yè)數(shù)量達(dá)4467個,，煤炭行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)11783.4億元，較去年同期的11132.5億元增長5.8%,。從排名前50的煤炭企業(yè)來看,，80%都集中在晉陜蒙地區(qū)。

　　對煤炭產(chǎn)地而言,，動力煤價格強(qiáng)勢運(yùn)行,，帶動整體煤炭行業(yè)生產(chǎn)利潤增加。從宏觀層面來看,，多省市煤炭產(chǎn)能置換指標(biāo)交易升溫,，將加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的釋放。從微觀來看,，煤礦銷售意愿增強(qiáng),，產(chǎn)區(qū)庫存基本清空，加劇了產(chǎn)區(qū)供應(yīng)緊張預(yù)期,。

　　貿(mào)易商持有庫存能力增強(qiáng)

　　今年5月份,，本是傳統(tǒng)需求淡季,，但下游采購情緒高漲，煤價節(jié)節(jié)攀升,。業(yè)內(nèi)人士表示,，這種“淡季不淡”的現(xiàn)象其實(shí)是個假象，很多貿(mào)易商只是報(bào)價但并不出貨,，想等到傳統(tǒng)旺季出手,，也有不少人在賭后期價格，大量采購,，囤煤待漲,。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，傳統(tǒng)淡季時期,，煤炭市場需求缺口并不大,，只是煤炭到了貿(mào)易商手中被囤積起來，造成市場上煤炭采購難的現(xiàn)狀,。加之電廠對后期用煤旺季的到來提前采購,，從而導(dǎo)致產(chǎn)地煤價瘋狂上漲，但其實(shí)并沒有建立在真實(shí)的需求之上,。

　　而此前3～4月份煤炭價格持續(xù)下滑,，囤煤的貿(mào)易商虧損嚴(yán)重，很多人只是報(bào)價并不出貨,，造成煤價持續(xù)走高。張帥表示,，近些年煤價的持續(xù)高位,，貿(mào)易商長期獲得高利潤，持有庫存能力增強(qiáng),，惜售現(xiàn)象頻出,，對港口成本形成明顯支撐。

　　港口,、鐵路運(yùn)力同時受阻

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為煤炭成本中的重要部分,，是影響煤炭價格的決定因素。今年以來,，運(yùn)輸格局的大調(diào)整也對煤炭價格的波動帶來了許多不確定因素,。張帥表示，秦皇島港轉(zhuǎn)移至曹妃甸港以及“公轉(zhuǎn)鐵”政策導(dǎo)致鐵路,、港口運(yùn)能面臨考驗(yàn),，市場波動增加。

　　“秦港搬遷”這一消息從3月初傳出,，引起業(yè)內(nèi)人士轟動,。秦皇島港是大秦線的配套運(yùn)煤港口,，“秦港搬遷”意味著至少需要3～4個5000萬噸吞吐量的煤炭碼頭來承接秦皇島港目前的煤炭業(yè)務(wù)；另一方面,，秦皇島港與大秦鐵路相連,，借助便利的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，形成了明顯的價格優(yōu)勢,，而將煤炭業(yè)務(wù)搬遷,，價格優(yōu)勢被弱化，無疑會對市場煤價帶來明顯波動,。

　　此外,，受“公轉(zhuǎn)鐵”政策影響，唐山,、秦皇島,、黃驊港口將全面禁止重型柴油貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，全部轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,。據(jù)悉,，自從天津港去年下半年開始實(shí)施禁止接收公路運(yùn)輸?shù)募�疏港煤炭措施，所有下水煤已完全由鐵路運(yùn)到碼頭,，這對鐵路運(yùn)力提出更大挑戰(zhàn),，并且未來幾年三西地區(qū)煤炭產(chǎn)量將每年新增1億噸左右，鐵路煤炭產(chǎn)運(yùn)率將從60%提升至75%,，鐵路的運(yùn)載能力和調(diào)度能力直接影響煤價的變化,。