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      10月24日， 2019煤炭行業(yè)兩化深度融合推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在山東曲阜召開，本次會(huì)議以“兩化深度融合助力煤炭工業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”為主題，由中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息化分會(huì)主辦，兗礦集團(tuán)協(xié)辦。G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂受邀出席會(huì)議，同煤炭工業(yè)兩化融合示范企業(yè)、國(guó)內(nèi)權(quán)威專家，就“兩化深度融合、煤炭智慧供應(yīng)鏈、煤炭運(yùn)銷信息化等”進(jìn)行深度交流，共議新時(shí)代煤炭工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂

　　物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新思維和新路徑，借助數(shù)字化平臺(tái)加速業(yè)務(wù)發(fā)展已成為傳統(tǒng)企業(yè)的首選。老翟以G7智慧云屏為例，向與會(huì)嘉賓展示了產(chǎn)業(yè)物聯(lián)時(shí)代，數(shù)據(jù)鏈接一切的力量。

　　“在這張中國(guó)地圖上，每一個(gè)亮點(diǎn)都代表著一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)事件。”截止到21點(diǎn)45分03秒，在G7平臺(tái)127萬輛車中，一共發(fā)生了40次碰撞，司機(jī)打電話39033次，有244萬輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。其中，380.5萬升油耗來源于物聯(lián)網(wǎng)跟絕大部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。當(dāng)司機(jī)抽煙時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)也會(huì)將其標(biāo)注為一個(gè)事件；在G7平臺(tái)上，油、氣、ETC等結(jié)算金額每月可達(dá)30-40億元，平臺(tái)車輛每天大概跑1億5000萬公里…如此龐大的數(shù)據(jù)結(jié)合算法便可以訓(xùn)練G7自動(dòng)駕駛卡車的“駕駛員機(jī)器人”，為2021年L3自動(dòng)駕駛卡車頭的上市提供支持。

　　十年前，“人”、“車”、“路”、“貨”、“油”、“錢”等物流要素都是離散的，如今卻能在一個(gè)集成物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上得以實(shí)時(shí)展現(xiàn)。在老翟看來，物聯(lián)網(wǎng)將為各行各業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)帶來更多價(jià)值。

　　同為物流企業(yè)，服務(wù)于煤炭行業(yè)與服務(wù)于電商的物流公司，在成本和效率上卻有著天壤之別。

　　“快遞公司車輛成本、設(shè)備自動(dòng)化程度極高，長(zhǎng)途運(yùn)輸約0.15元/噸公里；而煤炭行業(yè)運(yùn)輸車輛普遍不是高配，在其他成本差不多的情況下，約是0.3元/噸公里，運(yùn)輸成本是快遞行業(yè)的2倍，遠(yuǎn)高于快遞快運(yùn)。”成本差距為何如此之大？老翟指出，背后是效率的極大差異。

　　“我們做過一些統(tǒng)計(jì)，快遞快運(yùn)的車輛效率，約是煤炭運(yùn)輸?shù)?倍；雖然我國(guó)的煤礦安全已達(dá)世界級(jí)水平，但煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié)司機(jī)死亡率卻是快遞行業(yè)的3倍；一線管理人員的人效，煤炭行業(yè)和快遞行業(yè)比大概為1:10。”兩個(gè)行業(yè)的效率差別如此之大，老翟認(rèn)為，“最重要的差別在于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成性應(yīng)用程度不同。”在電商飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，快遞快運(yùn)行業(yè)借由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部的高度自動(dòng)化與智能化，而煤炭行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化相對(duì)落后。

　　聚焦在煤炭行業(yè)，G7在產(chǎn)運(yùn)銷管理信息化、廠區(qū)安全管理可視化、資產(chǎn)管理數(shù)字化、移動(dòng)加油定制化、提貨出入自動(dòng)化、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)輕量化等方面均有成熟的方案落地經(jīng)驗(yàn)。

　　實(shí)時(shí)載重監(jiān)控

　　“最重要的是把裝載過程物聯(lián)網(wǎng)化，從貨物本身載重物聯(lián)網(wǎng)化。”老翟介紹到，在煤炭運(yùn)輸過程中，G7以載重IOT設(shè)備為依托的“任務(wù)流向管控方案”可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛載重。“出發(fā)之前，G7載重系統(tǒng)會(huì)告訴客戶裝貨完畢；如果非目的地載重突然下降，管理者就要盡快核實(shí)此目的地是不是該卸貨，是不是把高質(zhì)量的煤變成了低質(zhì)量的煤。”這一方案，可以幫助企業(yè)管理超載與偷竄貨等問題，提升人效、降低成本損失。

　　移動(dòng)智慧尿素加注車

　　油耗難統(tǒng)計(jì)、用油成本高、維修保養(yǎng)費(fèi)用高、運(yùn)費(fèi)結(jié)算難、運(yùn)輸成本難統(tǒng)計(jì)等依然是困擾煤炭行業(yè)的難題。G7通過與加油站、氣站、尿素站實(shí)時(shí)連接，司機(jī)可以在任何地方通過掃碼來加油、加氣、加尿素，而供應(yīng)方則可以與企業(yè)直接結(jié)算。司機(jī)運(yùn)輸任務(wù)結(jié)束，一趟任務(wù)的盈利情況，企業(yè)可以第一時(shí)間知曉。線上化、平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)方式實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的物聯(lián)網(wǎng)化，大幅度降低采購成本，對(duì)企業(yè)成本管控也提供了極大便利。

　　“在過去五六年，不光是油、尿素，運(yùn)輸過程中98%的成本線上化，G7都可以在線下實(shí)現(xiàn)物網(wǎng)化的支付、結(jié)算、清分，這對(duì)接下來進(jìn)一步提高效率，降低成本創(chuàng)造了很大的條件。”老翟表示，未來，G7將在煤炭行業(yè)研發(fā)更完整、一體化的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，希望使煤炭行業(yè)的效率比原來提高10倍，甚至更高。