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    距離4年前第一艘內(nèi)河LNG燃料動(dòng)力船舶——“武漢渡輪302號(hào)”拖輪試航成功至今，船用LNG市場(chǎng)始終未起波瀾。直到今年4月召開的《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG試點(diǎn)示范工作實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）會(huì)議，船用LNG市場(chǎng)的發(fā)展才正式進(jìn)入快車道。

　　據(jù)悉，交通部聯(lián)合眾多企業(yè)初步框定了46個(gè)水運(yùn)行業(yè)的LNG應(yīng)用項(xiàng)目，并最終先行確定了11個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目、7個(gè)示范項(xiàng)目和6個(gè)示范區(qū)，共計(jì)24個(gè)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目計(jì)劃在2016年完成。

　　兩橫一縱格局形成

　　根據(jù)《方案》規(guī)劃，LNG水上加注點(diǎn)的布局將覆蓋長(zhǎng)江流域、珠江流域和京杭運(yùn)河等主要內(nèi)河河流。內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)LNG應(yīng)用“兩橫一縱”的格局基本形成。多位船舶油改氣市場(chǎng)資深人士表示，未來2-3年內(nèi)水運(yùn)行業(yè)LNG應(yīng)用將會(huì)有不同以往的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　資料顯示，在2016年之前，中國涉及新建/改造LNG動(dòng)力船舶總數(shù)或超過2800艘，并且船舶的類型涵蓋極為廣泛，包括油輪、客輪、游船、普通貨船、集裝箱船、滾裝船、港內(nèi)工程船舶等。

　　在水上加氣站建設(shè)方面將以大型油氣公司、航運(yùn)公司為主，預(yù)計(jì)在2-3年內(nèi)（2014-2016年），將在長(zhǎng)江水系、珠江水系以及京杭運(yùn)河等水域建成岸基式加注站將約55-61座、躉船式水上加注站約11座、以及移動(dòng)式加液船約4艘，共計(jì)約70-76個(gè)水上LNG加注點(diǎn)。

　　如上述規(guī)劃的內(nèi)容兌現(xiàn)或超額實(shí)現(xiàn)，若按照70個(gè)加注點(diǎn)計(jì)算，至2016年LNG在船用的消費(fèi)量有望達(dá)到45-60萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，到2016年交通運(yùn)輸板塊將在中國LNG槽車消費(fèi)市場(chǎng)上占到70%的份額，合計(jì)約817萬噸，屆時(shí)船用LNG或?qū)⒄嫉街袊鳯NG總消費(fèi)量的3.9%-5.1%。

　　遠(yuǎn)期來看，到2020年，按照國家《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》，內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG的比例需要達(dá)到10%以上。2020年的船用LNG消費(fèi)量或?qū)��?huì)達(dá)到158萬噸，為2016年的2.5-3.5倍，船用LNG將成長(zhǎng)為中國LNG市場(chǎng)的一大下游消費(fèi)終端。此外，若中國沿海的船舶改裝率進(jìn)一步提升，比重在后期有所增大。

　　水運(yùn)LNG化漸受重視

　　自2011年以來，交通部、能源局、海事局等國家有關(guān)部門陸續(xù)推出多項(xiàng)扶持水運(yùn)行業(yè)LNG應(yīng)用的政策文件。但是LNG作為船舶燃料的經(jīng)濟(jì)性相較改造成本而言并不具有太大優(yōu)勢(shì)，船東對(duì)此望而卻步。

　　“據(jù)我們解到，以散貨船為例，LNG-柴油雙燃料模式下節(jié)約的實(shí)際燃料成本約在10%-15%左右，而船舶改裝費(fèi)用一般在90-100萬之間，其投資回收周期需要7年甚至更久。在航運(yùn)市場(chǎng)仍然表現(xiàn)不理想的今天，對(duì)船東的吸引力著實(shí)有限。”朱旻昊說。

　　2014年上半年，交通運(yùn)輸部辦公廳公布《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點(diǎn)》以及《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》兩項(xiàng)政策，對(duì)于符合條件的新建LNG動(dòng)力示范船舶，按照建造時(shí)間和主機(jī)總功率不同，給予單船在63萬元至140萬元不等的補(bǔ)貼額度。

　　截止到6月，“交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金支持項(xiàng)目”名單出爐，共計(jì)72個(gè)項(xiàng)目總計(jì)獲得了6.36億元的補(bǔ)助資金，其中“營運(yùn)（施工）船舶節(jié)能技術(shù)改造主題性項(xiàng)目”共計(jì)獲得約5082萬元的補(bǔ)助資金。

　　上述補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，在一定程度上鼓勵(lì)了下游船東新建和改造LNG動(dòng)力船舶的積極性。隨著中國節(jié)能減排的壓力逐步加重和國家在清潔能源方面投資力度的逐漸增加，LNG在水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展將獲得更多資金上支持。

　　“LNG在水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一種必然。一方面，LNG以其在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)將逐步替代船用柴油，這種潛在的消費(fèi)能力吸引LNG供應(yīng)方投入巨資推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展，以求提前搶占‘高地’。另一方面國家對(duì)交通領(lǐng)域清潔能源的扶持力度逐漸加大，發(fā)布了一系列利好政策，吸引船東和LNG供應(yīng)商推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)LNG應(yīng)用的發(fā)展。”朱旻昊說。