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——2016年頭兩個月，北美地區(qū)的鐵路運輸看起來有所起色，但注定這只是一次“死貓?zhí)�”�?a target="_blank" style="color:rgb(72,90,144);">大宗商品行業(yè)的崩塌，對于海陸空交通運輸?shù)臎_擊程度，依舊是相當(dāng)可觀的。

　　加拿大皇家銀行在最近的研報中寫道，截至3月11日當(dāng)周，鐵路運輸同比下滑14%，運輸量驟減，而公路運輸量則同比上升7%。煤炭行業(yè)最近幾周逆流涌動，成為今年以來運輸業(yè)下滑的主要拖累者。

　　當(dāng)然，全球貿(mào)易活動下滑，原油運輸量下降也是導(dǎo)致貨運業(yè)衰敗的主要因素。EIA報告稱，截至2015年末，美國火電廠煤炭庫存總計達到1.97億噸，為2012年6月以來的最高水平，也是至少25年來最高的年終庫存值。

　　去年第四季度，煤炭新增庫存超過4000萬噸，是過去15年同期的最高增量。適逢有氣象紀(jì)錄以來最溫暖的冬季，發(fā)電總量相對較低，煤電的市場份額大幅縮水。

　　通常春秋兩季，電煤的需求量較低，庫存相對較高。到了夏季和冬季，電力需求增加，庫存會下降。然而，在2015年8月到12月，煤炭庫存上升4000萬噸，遠(yuǎn)比過去14年1100萬噸的同期平均水平來得高。過去14年的每年12月份，煤炭庫存平均減少300萬噸，但去年12月份，庫存增長了800多萬噸。

　　庫存高企，鐵路煤炭運輸量則出現(xiàn)下滑。2015年四季度，平均每周煤炭運輸量為9.4萬車，低于過去5年同期平均水平22%。2016年頭幾個月，運輸量甚至更低，1、2月份周度運煤僅為7.5萬車，低于過去5年平均水平35%。

　　2010-2015年，美國火電產(chǎn)能下降10%到285千兆瓦。在計算煤炭庫存時要考慮每家電廠的現(xiàn)有庫存以及未來數(shù)月的消費量，這樣就能近似估算電廠按照歷史最高水平運轉(zhuǎn)，其煤炭庫存所能維持的天數(shù)。

　　這意味著2015年末以來，在石油庫存達到歷史高位的同時，煤炭庫存同樣是這一情況。而且，人們越來越多地使用清潔能源，煤電產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，破產(chǎn)潮恐難以避免，數(shù)以萬計在能源行業(yè)就業(yè)的美國人將很快面臨失業(yè)。