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　　頁巖氣革命給美國帶來了海量的天然氣。隨著價格的下降，天然氣幾乎進入了美國所有用能領(lǐng)域。天然氣不僅幫助美國加快了能源獨立的腳步，同時也在減排、環(huán)保方面給了美國很大的支持。

　　如今，美國的交通運輸業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向了天然氣。據(jù)美國液化天然氣產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報道，在天然氣的諸多類型中，壓縮天然氣（CNG）液化天然氣（LNG）兩種格外受到美國交通運輸業(yè)的青睞，大有潛力成為汽油、柴油的最佳替代燃料。

　　據(jù)了解，美國早在1992年的《能源政策法案》中，就已經(jīng)將CNG和LNG歸為未來的交通運輸替代燃料之中。很長一段時間以來，天然氣被廣泛應(yīng)用于美國的商業(yè)、工業(yè)領(lǐng)域，同時也作為一種清潔的替代燃料。然而，在交通運輸領(lǐng)域，天然氣卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，美國的天然氣消耗中，僅有1%被用作交通運輸?shù)娜剂稀?/p>

　　不過，隨著汽柴油價格的波動、北美天然氣價格的下降，加上環(huán)保意識的增強，上述狀況漸漸有了變化。現(xiàn)在，越來越多的美國司機開始愿意用天然氣代替汽油和柴油作為燃料使用。

　　有研究表明，事實上，天然氣能夠成為各種類型交通運輸工具的燃料。目前，美國的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)開始推廣使用CNG的車輛；LNG作為交通運輸燃料的應(yīng)用規(guī)模，也在不斷擴大中。

　　CNG能夠迅速在交通運輸也占有一席之地，緣于其自身優(yōu)勢。CNG可以直接利用現(xiàn)有的天然氣管道運輸，無需經(jīng)過其他中轉(zhuǎn)運輸或是加工處理。生產(chǎn)LNG，則需要將溫度降至零下162攝氏度以下，使天然氣液化，然后用冷藏車運至加氣站。相比傳統(tǒng)的汽柴油， CNG和LNG作為燃料，無論是在運輸重量上、還是生產(chǎn)成本上都要低一些。有數(shù)據(jù)顯示，這兩種燃料的運輸重量最多能比柴油低50%。

　　目前，CNG多被用于行程較短的、能夠經(jīng)常到加氣站補充燃料的車輛上；而LNG則往往是長途車輛，甚至遠洋航運輪船的燃料選擇。LNG是將天然氣通過冷卻轉(zhuǎn)化為液體，這種無色、無毒的液體更便于被安全地送到再氣化設(shè)施處，或是儲存在特別設(shè)計的低溫隔熱儲存罐中。一般情況下，到達再氣化地，LNG將再被轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，不過，在交通運輸領(lǐng)域，LNG則可以保持液態(tài)用作燃料。

　　LNG的體積僅為等量普通天然氣的1/600，因此運輸?shù)臄?shù)量更多，也更為經(jīng)濟。另外，由于LNG本身呈液態(tài)，補給速度也堪比汽油或是柴油，因此相比CNG更適合作為交通運輸工具的燃料。不過，根據(jù)美國聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會（FERC）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前美國的LNG補給設(shè)施寥寥無幾，只有大約40個正在規(guī)劃中。僅有8個LNG處理設(shè)施，有大約40個正在規(guī)劃中。

　　相比之下，CNG卻是幾乎遍布美國各地，在交通運輸領(lǐng)域很受歡迎。據(jù)報道，汽車公司本田目前正在俄亥俄州的哥倫比亞與當?shù)靥烊粴夤�司一道，打造一座CNG加氣站。此外，本田公司還在加州等地參與興建CNG基礎(chǔ)設(shè)施。

　　加州可謂美國對天然氣車輛態(tài)度最為開放的州，該州運輸公司的大巴都采用專門的CNG。此外，還有大量的商務(wù)車、出租車、輕型卡車、清潔車和校車也都采用了CNG作為燃料。

　　資料顯示，無論是CNG還是LNG，同柴油或是汽油相比，其相對能量密度、成本、重量，以及必要的儲存設(shè)施方面都具有優(yōu)勢。CNG的能量密度僅相當于等量的柴油的1/4，而LNG的能量密度更是柴油的2倍左右。另外，使用LNG的卡車加一次氣最遠能行進200英里，完全能夠成為長途卡車理想的燃料選擇。

　　不過，也并非所有人都對天然氣在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用持樂觀態(tài)度。美國科學(xué)家聯(lián)合會清潔汽車計劃的副主任大衛(wèi)·弗里德曼認為，在美國國內(nèi)全面“向公眾推廣天然氣車輛其實還存在諸多嚴峻的挑戰(zhàn)”，不應(yīng)盲目樂觀。

　　另外，還有一些州更看好丙烷作為汽柴油的替代燃料。有人提出，丙烷是油氣生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，成本比天然氣更低，做交通運輸用燃料更有優(yōu)勢。更不用提，建設(shè)天然氣補給基礎(chǔ)設(shè)施還面臨著巨額的資金投入。

　　當然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，能源生產(chǎn)商和加氣站運營商都應(yīng)該看得更遠一些，雖然前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較多，但是長期而言，在交通運輸領(lǐng)域推廣天然氣燃料能夠為他們提供一個更具可持續(xù)性的商業(yè)模式。