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　　12月28日12時37分，該專列首節(jié)車廂進入翻車機室，操作人員按下“程控”按鈕，只見車廂隨著翻車機緩緩翻轉，煤炭隨即進入地下煤斗，同時啟動輸煤系統(tǒng)4、5、7號皮帶運行將煤炭轉運至煤場存放，這也標志著喀什公司火車來煤系統(tǒng)一次投運成功。

　　華電喀什公司鐵路專用線自南疆線喀什站西端引出，采用250米半徑曲線轉向，在電廠北側圍墻外側、穿過瓦普水庫上游的沖溝設整列到發(fā)場，采用翻車機卸車。線路全長2.2千米，屬工業(yè)企業(yè)線II級單線鐵路，設計年運載量為80萬噸，全線共設車站2處，為喀什接軌站及電廠站，均為橫列式布置。電廠站卸煤場內設重、空車線各1條，有效長850米，預留機車走行線1條、機車整備待班線1條。車站1道外側設有長60米，寬40米的基本站臺一座，設有綜合辦公室、裝卸檢修所等房屋，以滿足卸煤場發(fā)車作業(yè)需要。貨物列車采用DF4B型機車牽引，牽引質量為4000噸，煤炭列車采用C64或C70，車輛凈載重為61噸，編掛輛數(shù)47輛。

　　華電喀什公司鐵路專用線于2012年9月開工建設，2013年9月竣工驗收，2014年辦理安全性評價、貨物類批復、委托運維手續(xù)及翻車機性能檢測等工作，本月正式投運。鐵路專用線開通后，不但更快捷高效穩(wěn)定，而且大大降低了成本。俄礦到廠標煤價格在原來火車站倒運的基礎上降低15元，在汽運基礎上降低20元。在原有基礎上增加了庫拜地區(qū)、龜茲等其他各礦的發(fā)運方式，實現(xiàn)火汽并運。同時，拓寬了喀什至和田一帶煤礦的采購市場，在南疆地區(qū)即將實行公路計重收費的關鍵時刻，有效的控制了因為運輸方式致使煤價升高的不利因素，為喀什公司降低燃煤運輸成本奠定了堅實的基礎。  12月27日19時09分，隨著喀什公司鐵路專用線首列滿載煤炭的列車緩緩駛入喀什公司，標志著該公司鐵路專用線正式投入運行。

　　12月28日12時37分，該專列首節(jié)車廂進入翻車機室，操作人員按下“程控”按鈕，只見車廂隨著翻車機緩緩翻轉，煤炭隨即進入地下煤斗，同時啟動輸煤系統(tǒng)4、5、7號皮帶運行將煤炭轉運至煤場存放，這也標志著喀什公司火車來煤系統(tǒng)一次投運成功。

　　華電喀什公司鐵路專用線自南疆線喀什站西端引出，采用250米半徑曲線轉向，在電廠北側圍墻外側、穿過瓦普水庫上游的沖溝設整列到發(fā)場，采用翻車機卸車。線路全長2.2千米，屬工業(yè)企業(yè)線II級單線鐵路，設計年運載量為80萬噸，全線共設車站2處，為喀什接軌站及電廠站，均為橫列式布置。電廠站卸煤場內設重、空車線各1條，有效長850米，預留機車走行線1條、機車整備待班線1條。車站1道外側設有長60米，寬40米的基本站臺一座，設有綜合辦公室、裝卸檢修所等房屋，以滿足卸煤場發(fā)車作業(yè)需要。貨物列車采用DF4B型機車牽引，牽引質量為4000噸，煤炭列車采用C64或C70，車輛凈載重為61噸，編掛輛數(shù)47輛。

　　華電喀什公司鐵路專用線于2012年9月開工建設，2013年9月竣工驗收，2014年辦理安全性評價、貨物類批復、委托運維手續(xù)及翻車機性能檢測等工作，本月正式投運。鐵路專用線開通后，不但更快捷高效穩(wěn)定，而且大大降低了成本。俄礦到廠標煤價格在原來火車站倒運的基礎上降低15元，在汽運基礎上降低20元。在原有基礎上增加了庫拜地區(qū)、龜茲等其他各礦的發(fā)運方式，實現(xiàn)火汽并運。同時，拓寬了喀什至和田一帶煤礦的采購市場，在南疆地區(qū)即將實行公路計重收費的關鍵時刻，有效的控制了因為運輸方式致使煤價升高的不利因素，為喀什公司降低燃煤運輸成本奠定了堅實的基礎。