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2月7日，國Ⅳ車用汽油標準在全國范圍內(nèi)實施一個多月來,，市場波瀾不驚,。平靜,，源于人們對藍天白云的期盼，源于國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要,。但平靜的背后,，是中國煉化企業(yè)在漫長而艱辛的油品質(zhì)量升級之路上執(zhí)著的求索。

　　跑步前進：直面挑戰(zhàn) 加快升級

　　2001年,，我國出臺國Ⅱ汽油標準,。如今，我國油品質(zhì)量升級已經(jīng)走過了13年,。13年來,，中國石油作為國有重要骨干企業(yè)，千方百計解決資金,、技術(shù)及成本上漲等難題,，堅定地在我國油品質(zhì)量升級之路上跑步前進。

　　隨著我國原油對外依存度的提高和消費量的快速增長,，我國煉廠加工原油中高酸,、高含硫的劣質(zhì)油比重不斷增加。進口原油的重質(zhì)化,、高含硫特點給中國石油油品質(zhì)量升級技術(shù)和成本控制帶來更大挑戰(zhàn),。

　　一個個油品質(zhì)量升級“軍令狀”、一張張油品質(zhì)量升級時間表,，給中國石油增加了無形的壓力。為了節(jié)省時間,，中國石油煉化企業(yè)打破常規(guī)項目建設(shè)程序,，邊立項邊設(shè)計、邊采購長周期設(shè)備邊組織現(xiàn)場施工,。

　　位于北方地區(qū)的中國石油煉油企業(yè)各工序一起行動,，使工期較常規(guī)施工時間縮短了近1/3，按期完成了大慶,、蘭州,、錦州等石化企業(yè)14套汽油裝置和14套柴油裝置的改造工作,，2013年年底前已向全國供應(yīng)國Ⅳ標準車用汽油。

　　奇跡,，就這樣在中國石油人的擔(dān)當(dāng)中創(chuàng)造,。

　　歐洲國家從歐Ⅲ標準升級到歐Ⅳ標準，整整用了5年,。而中國石油從國Ⅲ標準升級到國Ⅳ標準僅用了不到一年,。

　　民生需求：不講條件 加大投入

　　我國油品質(zhì)量升級嚴苛的時間表給煉化企業(yè)帶來的壓力可想而知。

　　中國石油始終踐行科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展和清潔發(fā)展的原則,，將百姓對清新空氣的民生需求放在首位，加速提升提供高品質(zhì)清潔油品的能力,。

　　“以前油品質(zhì)量升級主要通過技術(shù),、調(diào)和來實現(xiàn)，而從國Ⅲ標準升級到國Ⅳ,、國Ⅴ標準必須新建加氫裝置,，相應(yīng)的投資就是一大難題�,！敝袊�石油石油化工研究院高級技術(shù)專家蘭玲說,。

　　面對投資增加的難題，中國石油不講條件,，加大投入,，僅在過去8年就投入500億元以上用于油品質(zhì)量升級。

　　“據(jù)測算,，按照全國1億噸的催化煉化能力,，升級后會少產(chǎn)出500萬至600萬噸的油品�,！贝笞诋a(chǎn)品電子商務(wù)平臺金銀島分析師于金波告訴記者,。除了資金壓力，煉化企業(yè)在成品油供應(yīng)能力方面也接受了考驗,。

　　此外,，新產(chǎn)品上市銷售前必須在生產(chǎn)、運輸,、庫存環(huán)節(jié)進行新舊油品置換,，存在產(chǎn)銷銜接、管道運行和質(zhì)量等不確定性因素,。為此,，中國石油銷售公司專門結(jié)合各環(huán)節(jié)實際情況，詳細編制國Ⅳ車用汽油置換方案,，從而推動上游生產(chǎn),、運輸,、倉儲和銷售多環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)。針對可能出現(xiàn)的國Ⅲ和國Ⅳ車用汽油滲混的實際情況,，銷售公司提前開展油品滲混試驗,，確定滲混比例，保證油品質(zhì)量,。

　　攻堅克難：自主研發(fā) 提速降本

　　從國Ⅲ到國Ⅳ標準看似一個標號的改變,，背后支撐的卻是涉及煉油企業(yè)裝置、配套設(shè)施改造,、脫硫環(huán)保新技術(shù)的研發(fā),、不同區(qū)域升級油品供應(yīng)協(xié)調(diào)的龐雜系統(tǒng)工程，常規(guī)流程下至少要2年至3年時間,。然而此時留給中國石油的時間僅剩10個月,。

　　面對緊迫的油品質(zhì)量升級任務(wù)，中國石油煉化公司,、石油化工研究院,、銷售公司多部門聯(lián)動，僅用10個月就實現(xiàn)了國Ⅲ向國Ⅳ標準的油品升級,。

　　技術(shù)是油品質(zhì)量升級的保障,，也是決定能否實現(xiàn)油品質(zhì)量升級和降低成本的關(guān)鍵。目前,，我國原油品質(zhì)逐步向高酸,、高硫、重油時代發(fā)展,。為了解決脫硫,、降烯烴等清潔汽油生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵問題，中國石油有關(guān)研究部門經(jīng)歷了從技術(shù)研究到技術(shù)應(yīng)用再到技術(shù)儲備的過程,。

　　我國的油品質(zhì)量升級經(jīng)歷了3個階段：硫含量從300ppm降到150ppm,，從150ppm降到50ppm，從50ppm降到10ppm,。伴隨硫含量的降低,，成本卻大幅上升。據(jù)相關(guān)人員透露,，新建一套年30萬至50萬噸的加氫脫硫裝置,，成本為7000萬元；一套年150萬噸的脫硫裝置,，更是高達2億至3億元。目前,，中國石油在國Ⅳ車用汽油標準升級中已累計投入超過200億元,。

　　為破解國Ⅳ車用汽油標準升級的技術(shù)瓶頸,，石油化工研究院聯(lián)合中國石油華東設(shè)計分公司與中國石油大學(xué)（北京），研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的催化汽油加氫DSO和GARDES技術(shù),，縮短了裝置建設(shè)周期,、減少了項目投資，實現(xiàn)了可靈活切換生產(chǎn)國Ⅳ和國Ⅴ車用汽油,。

　　中國石油打破國外壟斷技術(shù),，自主研發(fā)形成了以DSO和GDS技術(shù)為代表的清潔汽油生產(chǎn)技術(shù)體系，用國產(chǎn)技術(shù)取代進口技術(shù),，實現(xiàn)了成本降低,。

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　　錦州石化MTBE脫硫技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先

　　1月27日，錦州石化第三套甲基叔丁基醚(MTBE）脫硫裝置完成標定,，生產(chǎn)出硫含量小于2ppm的合格產(chǎn)品,，標志著這個公司自主研發(fā)的MTBE脫硫技術(shù)已經(jīng)成熟。截至目前,，錦州石化共對3套閑置裝置完成MTBE脫硫工藝改造,，實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。

　　MTBE作為汽油添加劑,，主要用于調(diào)節(jié)汽油的含氧量和辛烷值,。錦州石化2011年承擔(dān)中國石油天然氣股份公司“降低MTBE硫含量技術(shù)開發(fā)”課題，當(dāng)年完成MTBE含硫化合物結(jié)構(gòu)分析和熱分解穩(wěn)定性實驗,，建立了脫硫過程計算機模型,。

　　錦州石化應(yīng)用MTBE脫硫工藝技術(shù)，將自產(chǎn)和外購的MTBE硫含量降到2ppm以下,，達到國Ⅴ車用汽油標準,。MTBE脫硫技術(shù)進一步融合到MTBE生產(chǎn)工藝中，脫硫能耗將進一步降低,，具有推廣應(yīng)用價值,。

　　短評

　　“治霾戰(zhàn)役”不能讓油品質(zhì)量拖后腿

　　提高質(zhì)量，標準先行,。國Ⅴ車用汽油標準的出臺是國內(nèi)相關(guān)部門和石油煉化企業(yè)積極落實國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》,，實現(xiàn)車油匹配，在汽車使用環(huán)節(jié)大幅度降低PM2.5排放,、治理霧霾污染的重要一步,。

　　國Ⅴ車用汽油標準公布，從一個側(cè)面反映出霧霾治理要抓住標準升級這個“牛鼻子”,，進而推動油品質(zhì)量提高,。同時應(yīng)從汽車社會的高度，統(tǒng)籌道路,、機動車,、燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的減排工作,。

　　近幾年，北京,、上海等國內(nèi)一線城市的汽車排放標準芝麻開花節(jié)節(jié)高,，但是由于油品長期滯后，汽車開出北京,、上海就要吃高硫的“粗糧”,，整體給環(huán)境造成的負擔(dān)必然加重。這也反映出過去“車—油—路”的機動車污染防治思路應(yīng)加速向“路—油—車”轉(zhuǎn)型,。下一步,，應(yīng)優(yōu)先從城市交通規(guī)劃布局、燃油標準等入手來減少機動車的“霧霾貢獻”,。

　　國Ⅴ車用汽油標準公布,，也從更高層面揭示出大型國有企業(yè)肩負的綠色社會責(zé)任。從表面看,，成品油的硫含量,、錳含量等只是細微產(chǎn)品技術(shù)標準。從宏觀角度考量,，2.5億輛機動車由于油品質(zhì)量不高對環(huán)境造成的負面影響卻是一筆大賬,。國內(nèi)石油煉化企業(yè)要把綠色社會責(zé)任放在首位，將百姓對清新空氣的民生需求放在首位,，加速提升提供高品質(zhì)清潔成品油的能力,。