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　　頁(yè)巖氣革命給美國(guó)帶來(lái)了海量的天然氣。隨著價(jià)格的下降，天然氣幾乎進(jìn)入了美國(guó)所有用能領(lǐng)域。天然氣不僅幫助美國(guó)加快了能源獨(dú)立的腳步，同時(shí)也在減排、環(huán)保方面給了美國(guó)很大的支持。

　　如今，美國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向了天然氣。據(jù)美國(guó)液化天然氣產(chǎn)業(yè)網(wǎng)報(bào)道，在天然氣的諸多類(lèi)型中，壓縮天然氣（CNG）液化天然氣（LNG）兩種格外受到美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的青睞，大有潛力成為汽油、柴油的最佳替代燃料。

　　據(jù)了解，美國(guó)早在1992年的《能源政策法案》中，就已經(jīng)將CNG和LNG歸為未來(lái)的交通運(yùn)輸替代燃料之中。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，天然氣被廣泛應(yīng)用于美國(guó)的商業(yè)、工業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)也作為一種清潔的替代燃料。然而，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，天然氣卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的天然氣消耗中，僅有1%被用作交通運(yùn)輸?shù)娜剂稀?/p>

　　不過(guò)，隨著汽柴油價(jià)格的波動(dòng)、北美天然氣價(jià)格的下降，加上環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，上述狀況漸漸有了變化。現(xiàn)在，越來(lái)越多的美國(guó)司機(jī)開(kāi)始愿意用天然氣代替汽油和柴油作為燃料使用。

　　有研究表明，事實(shí)上，天然氣能夠成為各種類(lèi)型交通運(yùn)輸工具的燃料。目前，美國(guó)的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始推廣使用CNG的車(chē)輛；LNG作為交通運(yùn)輸燃料的應(yīng)用規(guī)模，也在不斷擴(kuò)大中。

　　CNG能夠迅速在交通運(yùn)輸也占有一席之地，緣于其自身優(yōu)勢(shì)。CNG可以直接利用現(xiàn)有的天然氣管道運(yùn)輸，無(wú)需經(jīng)過(guò)其他中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或是加工處理。生產(chǎn)LNG，則需要將溫度降至零下162攝氏度以下，使天然氣液化，然后用冷藏車(chē)運(yùn)至加氣站。相比傳統(tǒng)的汽柴油， CNG和LNG作為燃料，無(wú)論是在運(yùn)輸重量上、還是生產(chǎn)成本上都要低一些。有數(shù)據(jù)顯示，這兩種燃料的運(yùn)輸重量最多能比柴油低50%。

　　目前，CNG多被用于行程較短的、能夠經(jīng)常到加氣站補(bǔ)充燃料的車(chē)輛上；而LNG則往往是長(zhǎng)途車(chē)輛，甚至遠(yuǎn)洋航運(yùn)輪船的燃料選擇。LNG是將天然氣通過(guò)冷卻轉(zhuǎn)化為液體，這種無(wú)色、無(wú)毒的液體更便于被安全地送到再氣化設(shè)施處，或是儲(chǔ)存在特別設(shè)計(jì)的低溫隔熱儲(chǔ)存罐中。一般情況下，到達(dá)再氣化地，LNG將再被轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，不過(guò)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，LNG則可以保持液態(tài)用作燃料。

　　LNG的體積僅為等量普通天然氣的1/600，因此運(yùn)輸?shù)臄?shù)量更多，也更為經(jīng)濟(jì)。另外，由于LNG本身呈液態(tài)，補(bǔ)給速度也堪比汽油或是柴油，因此相比CNG更適合作為交通運(yùn)輸工具的燃料。不過(guò)，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(huì)（FERC）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前美國(guó)的LNG補(bǔ)給設(shè)施寥寥無(wú)幾，只有大約40個(gè)正在規(guī)劃中。僅有8個(gè)LNG處理設(shè)施，有大約40個(gè)正在規(guī)劃中。

　　相比之下，CNG卻是幾乎遍布美國(guó)各地，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域很受歡迎。據(jù)報(bào)道，汽車(chē)公司本田目前正在俄亥俄州的哥倫比亞與當(dāng)?shù)靥烊粴夤�司一道，打造一座CNG加氣站。此外，本田公司還在加州等地參與興建CNG基礎(chǔ)設(shè)施。

　　加州可謂美國(guó)對(duì)天然氣車(chē)輛態(tài)度最為開(kāi)放的州，該州運(yùn)輸公司的大巴都采用專(zhuān)門(mén)的CNG。此外，還有大量的商務(wù)車(chē)、出租車(chē)、輕型卡車(chē)、清潔車(chē)和校車(chē)也都采用了CNG作為燃料。

　　資料顯示，無(wú)論是CNG還是LNG，同柴油或是汽油相比，其相對(duì)能量密度、成本、重量，以及必要的儲(chǔ)存設(shè)施方面都具有優(yōu)勢(shì)。CNG的能量密度僅相當(dāng)于等量的柴油的1/4，而LNG的能量密度更是柴油的2倍左右。另外，使用LNG的卡車(chē)加一次氣最遠(yuǎn)能行進(jìn)200英里，完全能夠成為長(zhǎng)途卡車(chē)?yán)硐氲娜剂线x擇。

　　不過(guò)，也并非所有人都對(duì)天然氣在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用持樂(lè)觀態(tài)度。美國(guó)科學(xué)家聯(lián)合會(huì)清潔汽車(chē)計(jì)劃的副主任大衛(wèi)·弗里德曼認(rèn)為，在美國(guó)國(guó)內(nèi)全面“向公眾推廣天然氣車(chē)輛其實(shí)還存在諸多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”，不應(yīng)盲目樂(lè)觀。

　　另外，還有一些州更看好丙烷作為汽柴油的替代燃料。有人提出，丙烷是油氣生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，成本比天然氣更低，做交通運(yùn)輸用燃料更有優(yōu)勢(shì)。更不用提，建設(shè)天然氣補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施還面臨著巨額的資金投入。

　　當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士指出，能源生產(chǎn)商和加氣站運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)該看得更遠(yuǎn)一些，雖然前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入較多，但是長(zhǎng)期而言，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域推廣天然氣燃料能夠?yàn)樗麄兲峁┮粋�(gè)更具可持續(xù)性的商業(yè)模式。