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    今年早些時候，美國原油日產量一舉超越沙特阿拉伯和俄羅斯，奪得全球冠軍寶座。若照此發(fā)展下去，今年美國就有可能摘取全球原油產量最大國的桂冠。實際上，美國能源產業(yè)格局在近些年出現(xiàn)了較為明顯的轉變。

    第一個轉變是產出增加，使用減少。數(shù)據(jù)顯示，美國去年日均原油產量高達744萬桶，為1989年以來最高水平，較2008年產量提升49%。如果把天然氣等液體燃料計算在內，美國石油產量將站上1100萬桶油當量/日的高點，甚至更多。而這一切都受益于頁巖革命。

    不過，這不能被孤立看待。從經濟角度看，成功來自有效運用富饒的自然資源。比方說挪威，該國將豐富的石油和天然氣收入投入主權財富基金，總額約有8400億美元，目前還在增長，該國主權財富基金是全球規(guī)模最大的共同基金。但同樣擁有大量石油的某西非國家則白白消耗了大量財富，該國官員通常出售寶貴的石油來 換取現(xiàn)金，或用于車輛加油，還可能為了發(fā)電而直接燃燒掉。在這種情況下，石油產量再高也于事無補。

    與此同時，美國石油產量還在增加，而使用量卻在減少。2013年，全美石油消費量為日均1890萬桶，較前一年有所增加。而去年每日消費量增加的背后，是長達8年的凈下滑——凈消費量從2005年的2080萬桶/日，下滑到2012年的1849萬桶/日。按絕對值計算，在2005-2013年期間，石油消 費量下降了9%。

    第二個轉變是使用方式改進。從宏觀層面看，事實證明，石油高產出伴隨著一場靜悄悄的石油使用方式革命。交通工具消耗了72%的汽油和其他液體燃料。受益于混合燃料的出現(xiàn)、新標準的實施和持續(xù)攀升的汽油價格，這個消耗燃料油的關鍵行業(yè)近年來在使用燃油方面更為高效。今年6月，美國出售的汽車平均每加侖汽油能跑25.5英里，比2007年10月的平均里程要多出27%。

    這種改善在貨車方面更為明顯。貨運企業(yè)更多地受益于汽車性能的提升，很多公司將傳統(tǒng)貨車更換為混合動力型汽車。交通系統(tǒng)也購買了以天然氣作為燃料的新型公交車，這種車更環(huán)保、成本更低。時至今日，美國道路上奔跑著的貨車，有1/3都使用了清潔柴油引擎。因此，去年的全美汽油消耗量基本上回到2002年的水平。去年的汽油消耗量為32億桶，較2007年水平下降了5.5%。

    第三個轉變是在自足之外，美國還有能力出口到全球其他國家和地區(qū)。不斷增長的國內產量和持續(xù)下滑的國內消費量導致美國石油進口劇降，在貿易赤字困擾美國經濟的當下，這無疑是個好消息。美國石油進口量從2006年的37億桶大幅下滑至去年的28億桶，降幅為24%。美國人口普查局數(shù)據(jù)顯示，2011年3月石油進口占貿易赤字的66.2%，而今年4月該比例僅為38.4%。不僅石油，連汽油也因為出口增加，在貿易赤字中的比例下降。

    在原油出口禁令的背景下，美國以各種形式尋找原油出口的途徑。美國去年“變相”出口了4380萬桶石油，較2012年增了一倍，較2003年大幅增長10倍。

    美國有大量煉油產能，但需求卻相對疲軟。其他一些國家和地區(qū)缺乏煉油產能，但汽油需求卻在急劇上升。美國在南非、中非和墨西哥等地開拓了煉制石油產品的新出口市場，如將44%的煉制石油產品出口到墨西哥。事實上，煉制產品出口近年呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢，例如2004年僅為91.3萬桶/日，2013年就高達276萬桶/日。換句話說，汽油相關產品出口增速比產量增速要快得多。